有很多人認為，如果是同樣一個品牌，同一個車型，但是賣到美國和賣到中國，會存在很多差異。很多人隻是說知道有區别，但是也說不清楚具體都有哪些不一樣。

沒錯，中國版本和美國版本的确是存在差異的，這種差異化體現在外觀、内飾、空間、動力各個方面。但是你知道都有哪些差異嗎？造成這樣的差異，具體又是什麼原因呢？

今天我們隻說一些比較廣泛的差異性，比如外觀、配置、動力等，如果網友們喜歡，下次我可以單獨針對某一款車，看看中國版本和美國版本到底還有哪些更加不一樣的地方。

首先我們說說外觀的區别，如果不算一些選裝包的話，比如運動型包圍、大尺寸輪毂等等，那麼外觀上比較明顯的區别就是車燈上面的區别，而造成這樣的差異，最主要的原因就是中美法規的不同。

比如說，車屁股上面的轉向燈。美國可以規定是紅色的，但是中國以及歐洲就規定必須得是屎黃色。而且，美規車是可以序列式的閃爍，而中規就必須得全亮全滅。這一點在福特新一代野馬上面體會的尤為明顯。很多買了中規野馬的車主，都去選擇了改裝所謂的“流水尾燈”。

繼續說轉向燈，美規車是可有可無的，但是中規車是必須得有的，有的設計在了車身側面，有的設計在了左右後視鏡，但是無論在哪，法律規定必須得有。

總之呢，除了一些高低配的區别之外，比如大輪毂和小輪毂、鹵素燈和LED燈等，外觀上面的差異，大多數是由于法規不同造成的。

然後我們在說說内飾，有人可能不理解了，内飾還有差異嗎？當然有了，而且差異還很大呢。中規車型呢，往往廠家會按照劃分出不同的配置，比如說什麼時尚版、運動版、豪華版、旗艦版等。不同版本配置有區别。

豐田卡羅拉的選裝包

而美規車型，則并沒有這些版本，更多的是一種自主選擇，稱為“packge”，也就是把車型定了之後，還要很詳細的選裝。其實，保時捷的在中國的銷售模式裡面，就提供了這種自由的選裝，其實就很像美國的選裝市場，隻不過美國市場基本上所有車型都如此，不僅僅是豪華品牌，而且自由度相當的高。

我可以給大夥舉個例子，就更加容易明白了。比如說在中國想要買一台1.6L的手動擋高爾夫7，但是還想要天窗，那麼對不起，你實現不了。因為沒有1.6L手動擋還配備天窗的車型。

寶馬3系的選裝包（截圖隻是一部分）

但是類似的情況，在美國就能夠實現，在确定了車型之後，就可以進行選配了，比如氙氣車燈、電動座椅、座椅加熱、大天窗、大輪毂等。如果你什麼都沒選配，還可能是手搖車窗。你能想象在中國當今還有手搖車窗的轎車嗎？面包車都普及電動升降了。

如果說這款車選配不是那麼的靈活，那麼中規與美規也依然存在差異，比如說，真皮座椅、座椅加熱的優先級。中規車一定是真皮座椅優先級高，而美規車則是座椅加熱優先級高。

因為真皮座椅在中國那就是高檔的象征，其實真皮座椅，如果不帶加熱和通風，其實并不怎麼好用，冬天一屁股坐上去和冰一樣，夏天一屁股坐上去和火炕一樣。隻不過大家都願意死要面子活受罪罷了，而廠商自然也要迎合消費者的需求。而美國人則更加務實，顯然座椅加熱更加實用。

那麼可能有人以為，為什麼中國不可以像美國那樣自由選配呢？這主要還是由國情決定的，美國的車全球最便宜，美國人掙得也多，一輛寶馬3系也就是3萬多美金的事情，幾個月的工資就能買到，所以人家可以更加自由的選配，不在乎那點錢。而在中國買一輛寶馬3系，得30多萬，相當于中産階級3年的工資。

美國人這種模式，固然自由化，但是成本更高，而且需要等待較長時間。而中國人的習慣就是恨不得去4s直接開回家。而且即便是不需要等，網上也會爆出很多選配攻略，什麼XXX最實惠配置、XXX最舒适配置等。到時候經銷商也會多按照這個配置去排産，如果選擇現有配置，比自己選配要便宜，那麼誰還選配啊，能便宜一點是一點呗，這不又回到了最初的模式了嗎？

什麼時候，中國人買一輛家用車，用不到半年的工資就能實現，也許就可以像美國人一樣DIY了，現在？還不是時候。而車輛配置上的這種差異，主要還是中美兩國的國情以及大夥的消費需求不同造成的。

安全配置方面，其實可以在前面一并說了，但是這個是中美之間差異比較大的地方，也是大夥很關心的地方，那麼還是有必要單獨拿出來講講。

首先我們就得說說ESP，它的全名是車身電子穩定系統，最早由博世公司推出，它是車輛的主動性安全配置之一。一般來說，當車輛出現側滑、甩尾等情況，ESP就會介入，維持車輛保持穩定。美國與歐洲都早已經強制要求必須有ESP，而中國則對于ESP沒有強制要求，所以就會導緻什麼結果呢？

合資品牌ESP裝配情況調查，統計結果如下：

合資熱銷轎車ESP統計情況

比如福克斯、卡羅拉這種都是屬于全球車型，那麼唯獨中國車型缺失ESP，這能怪車企嗎，顯然是我國的法規沒有要求，讓他們鑽空子。

某合資車安全配置方面的缺失

此外、胎壓監測、頭部氣囊、膝部氣囊、側氣囊、日間行車燈等都是歐美的安全标配，到了中國都紛紛簡配，甚至高配車都不一定配的齊全，為什麼？因為中國沒有強制要求啊。所以這件事真不能怨車企，車企不是慈善家，隻是商人，真正能夠約束他們的隻有法規！

所以大家都普遍反映中規車型安全配置方面缺失嚴重，不如美規車，這也是的的确确的事實，沒辦法，誰讓你生在了一個法規不健全的地方了呢。

除了配置以外，動力方面不同也是中美車型差異的又一大體現。在比如帕薩特，中國有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L，而美國則是1.8T和3.6L兩種。寶馬5系，中國有2.0T高低功率，3.0T，美國則都是高功率2.0T、3.0T，還有一個4.4T的V8。

寶馬5系的動力版本

其中，兩個做法是比較常見的。一種是調低發動機的功率，一種是使用更加小排量的發動機。先說第一種調低功率，因為大部分中國消費者對于動力其實不是那麼的敏感，容易打動他們的是售價、配置。那麼把功率調低了以後，可以節約成本，而且還能拉低售價，這是比較符合中國國情的做法。事實最能說明問題，寶馬320的數量遠遠多于328，而奧迪A4L 35TFSI的數量也遠遠高于45TFSI。

大衆帕薩特的動力版本（圖片來自大衆美國官網）

而另外一種降低排量，則純粹是為了适應中國的排量稅政策。畢竟排量越大，繳納的稅越多，而在中國這個對于價格極度敏感的市場，其實是不利于銷售的。如果想了解更多關于排量稅的内容，猛戳這裡《100萬路虎60萬稅 天津港汽車真不值錢！》。但是美國并沒有排量稅，所以大排量在美國很吃香。所以比如漢蘭達這種，中國主流是2.0T四缸，而美國則是3.5L六缸。而4.4T的寶馬5系在中國是不可能賣得出去的，繳納144%的綜合稅率，估計得150萬了。

除了發動機，變速箱也會不一樣。再比如上市時間不長的新一代高爾夫GTI，在美國的版本是6速雙離合，而到了中國之後換裝了7速雙離合。然而結果很遺憾的是，看上去變速箱更加高大上了，結果還跑的更慢了。至于什麼原因，大夥自己腦補吧。

這裡就說到了大衆，大衆在中國主推雙離合器變速箱，但是在美國，則依然是傳統自動變速箱為主流，因為美國人不認可雙離合器變速箱，他們這東西不靠譜。而在中國市場，則廠商忽悠什麼，大夥就信什麼。

此外，歐洲的主力動力是柴油機，但是我們這裡主要說美國，就順嘴提一句吧。所以說，造成動力系統這方面的差異，主要是還是市場需求以及政策法規決定的，政策法規的作用更加明顯。

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