空調壓縮機

故障現象一輛2007年産一汽-大衆速騰2.0轎車，該車配備了雙區恒溫全自動空調。用戶反映該車空調不起作用，感覺不到冷氣。檢查分析維修人員接車後試車，打開空調，将溫度調節至最低，發現出風口吹出的幾乎就是自然風，僅能感覺到一絲涼意，制冷效果甚微。連接空調壓力表檢查，從壓力表上可以看出，低壓側壓力偏高，而高壓側壓力過低（圖1）。用手觸摸低壓管路，可以感到很涼。查閱維修記錄，該車2個月前曾維修過空調，當時添加過制冷劑。而且，如果缺少制冷劑，高壓側和低壓側壓力都會過低，因此暫時先不考慮制冷劑的問題。

圖1 空調壓力表讀數

由于該車配備的是全自動空調，于是連接診斷儀，進入空調系統，遺憾的是沒有任何故障碼。讀取數據流，1組1區空調關閉代碼為0，這表示壓縮機并不存在關閉條件，也就是說故障并不是空調控制單元主動關閉壓縮機所導緻的。既然這樣，維修人員把檢查重點放在空調系統的硬件上，其他因素先不考慮。

繼續查看數據流，壓縮機計算電流為0.82 A，壓縮機實際電流為0.83 A，壓縮機負荷為4.0 N٠m，車内溫度為32℃，蒸發器溫度為15℃，系統壓力為980 kPa。計算電流值為空調控制單元根據各個信号計算出來的控制電流，此時環境溫度為32℃，空調設定的溫度在最冷擋位，溫差很大，所以控制單元要以0.82 A的最大電流工作。實際電流值是指壓縮機調節電磁閥N280工作時的實際電流，該值通過空調控制單元控制。而現在實際電流值與計算電流值基本一緻，可以進一步排除控制單元故障的可能性。

壓縮機負荷是指壓縮機的輸出功率，該車怠速時壓縮機的負荷為4.0 N٠m，這一數據偏低，正常值應在7.0～8.0 N٠m。負荷應随着系統壓力的變化而變化，系統壓力越高，則負荷越大。此時空調系統壓力為980 kPa，和壓力表讀數一緻，判斷壓力傳感器問題不大，但是該壓力值明顯過低。

空調系統壓力偏低的原因，包括制冷劑不足、節流閥開度過大以及壓縮機故障等。制冷劑此前添加過，先不考慮，節流閥和壓縮機狀态又如何來确定呢？通過壓縮機負荷随空調系統壓力變化而變化這一原理，将發動機提速，發現當系統壓力為1.08 MPa時，壓縮機負荷為5.2 N٠m，而當系統壓力為800 kPa時，壓縮機負荷為2.0 N٠m。再根據低壓側壓力比正常值偏高這一現象，得出結論為壓縮機内部故障導緻空調系統異常。

故障排除

更換空調壓縮機（圖2），查看數據流，壓縮機計算電流為0.52 A，實際電流值為0.53 A，系統壓力為1.46 MPa，壓縮機負荷為7.4 N٠m，蒸發器溫度為5℃，車内溫度為16℃，故障排除。

圖2 故障的壓縮機

回顧總結該車由于壓縮機工作性能變差，才導緻空調系統工作異常。對于配備變排量壓縮機的車輛，可根據數據流來進行分析，以便做到一次性排除故障，避免盲目換件而造成不必要的麻煩。

案例二

【案例】大衆帕薩特自動空調不制冷

故障現象

一輛2005 款的大衆帕薩特自動擋轎車，搭載1.8T 渦輪增壓發動機，行駛裡程235 130km，車主反映該車自動空調按下空調顯示與操作單元E87上的AUTO 按鍵，中央出風口無冷氣送出，觀察電動風扇低速擋未啟動，空調系統不制冷。

故障診斷與排除

接連接VAS50 52故障診斷儀，點擊自動空調控制單元 J255地址08，查詢故障内存，發現靜态故障碼00792：空調壓力開關F129。讀取測量值1組1區壓縮機關閉條件為3，其含義是系統壓力過低，與報出的故障碼00792相吻合，維修實踐中故障碼00792往往意味着空調系統内冷媒不足，連接冷媒加注機，壓力表顯示系統壓力為8.0bar(1bar=105Pa)，表明冷媒足夠，且F129或線路有問題。

檢查F129的4針插接器，低壓開關上的棕/紅線斷開，修複線路後清除故障碼00792不再出現，但系統仍不制冷。再次讀取1組1區壓縮機關閉條件的測量值(圖1)，此時顯示為12，其含義表示發動機控制單元J220不允許空調工作。

圖1 讀取的測量值

發動機控制單元不允許空調工作的理由有：進入發動機控制單元J220查詢故障内存，發現故障碼16486：質量或容積空氣流量低電平輸入，靜态。讀取2組4區空氣流量的測量值為0.5g/s，50組測量值3區空調開關低擋(1.8T車型無論空調開關 ON或OFF總是顯示低擋)，4區壓縮機關閉。測量空氣流量計 G70插接器上的各個端子，燃油泵繼電器J17提供的12V電壓存在，J220輸出的5V傳感器電源與接地正常，表明MAF出了問題，G70屬負荷傳感器一旦損壞，J220無法精确計算确定負荷，此時将不允許空調工作。

更換MAF，讀取2組4區測量值為2.7g/s，50組4區壓縮機開啟，發動機控制單元允許空調運行。再次讀取J255數據塊，1組1區壓縮機關閉條件的數值變為0，正常。觀察電動風扇已處于低速擋運行，但中央出風口吹出仍為熱風，系統依舊不制冷，看來故障并未得到解決。

根據帕薩特自動空調電路圖，用萬用表測量J44的4/86端子的電位為1.2V，表明J255已輸出接地的控制信号，正常時電磁線圈應該通電使常開觸點閉合，脫開ABS泵側的T1h綠色插接器，用12V試燈測量，試燈沒有點亮，表明J44沒有向N25輸出電源。這樣疑點便集中在空調繼電器J44(267)上。

此時仍然有多種可能性存在，比如：皮帶打滑、壓縮機繼電器供電不良、壓縮機離合器工作不良、壓縮機效率過低、冷媒填充不足等。當然，本着從易到難、從簡到繁的檢查原則，先行檢查繼電器也是可行的。

對J44進行單體檢測，其示意圖如圖2所示。萬用表測得的電磁線圈阻值(繼電器85與86端子間)為98Ω，将電磁線圈加上12V電壓，手感覺到了觸點吸合的振動，此時測量已導通的繼電器30與87端子，萬用表顯示的電阻值為4.7Ω，壓縮機電磁線圈N25的電阻值為4.5Ω，根據歐姆定律串聯電路上的電壓分配，加在N25上的電壓将不足6V，故N25不能吸合工作。

圖2 繼電器單體檢測及電壓分配示意圖

随後更換空調繼電器J44(267)，如圖3所示，壓縮機吸合，空調不制冷的故障徹底排除。

圖3 帕薩特轎車空調繼電器位置

維修小結

一般情況下，要判斷管路中冷媒量是否充足，僅僅靜态檢測高低壓管路中的壓力是不夠的，因為要處于飽和狀态下的冷媒壓力都可以随溫度變化而變化。所以我們還要檢測高低壓管路中的動态壓力，才能得出管路中冷媒量是否充足的結論。在本案例中可以通過靜态測量壓力來對比壓力開關上的信号值，從而得出是F129上信号傳輸異常而非冷媒充注不足。

本案例屬控制方面的故障，熟練地操作診斷儀，讀取壓縮機關閉條件的數據塊，熟知壓縮機關閉條件數據的含義是取得突破的關鍵。了解與掌握電氣線路上下遊走向和用電器端子定義，根據控制原理用萬用表測量，以确定故障點。根據對故障現象的基本檢查獲取到的信息，确定故障大緻範圍，究竟是控制故障還是空調自身的機械故障。

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