“我覺得我們這挺好的啊，為什麼在别人眼裡就那麼不堪？”江淮汽車的員工老張望着廠區裡成行的綠樹有些不解地感歎道。明媚的陽光灑在廠區的大路上，反出一層金光。張發成所在的江淮輕型商用車公司是江淮汽車最為核心的版塊。

擁有55年造車曆史的江淮汽車正處于輿論的質疑中。這種質疑來自于其短期業績的壓力。

在隆隆的炮聲中，江淮人感到困惑和委屈，“為什麼不來我們這看看呢？看看我們到底怎麼樣？”

十一國慶節前夕，江淮嘉悅A5正式開啟預售，這款被寄予厚望的産品是江淮乘用車3.0的代表之作。

作為全國首個獲批的新能源合資項目，江淮大衆首款車型思皓E20X，也在下線一年之後，全新上市。它代表了江淮技術與大衆品質融合的最新成果。

轉型中的江淮

對于外界的質疑，江淮人并未回避。

随着整個中國汽車市場進入結構調整期，江淮汽車也感受到陣陣寒意。

擁有底盤、客車、輕卡、重卡、MPV、轎車、SUV全産品線布局的江淮汽車，幾乎是國内産品線最全面的汽車集團。

說到外界的質疑，江淮人顯得有些委屈，“外界在批評江淮的業績時，總是揪住乘用車一個點，但是沒有看到，江淮的新能源、輕卡、國際市場都有不錯的表現。”江淮汽車黨委副書記王東生說道。

江淮汽車黨委副書記王東生

2016年，江淮汽車發布“十三五”戰略規劃，确立“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車和智能網聯技術”的戰略新方向。

“商用車是江淮之本，如果沒有強大的商用車業務做基礎，是沒有辦法支撐乘用車做精做優的。”王東生這樣表示，“江淮在乘用車發展過程中确實遇到了一些困難挫折，但由于有商用車的基礎，所以對江淮都不會産生緻命的問題。”

江淮汽車新港基地總裝生産線

另一方面，江淮汽車正在大力發展新能源車和智能網聯技術。

行業巨變所帶來的危機感一直在提醒江淮人，為了能夠在下一階段實現更好的發展，必須早早做好準備。

在與大衆合作初期，同時身兼江淮汽車工會主席身份的王東生去大衆汽車集團考察，期間卻給王東生帶來深深地震撼。

“無論跟什麼人接觸，哪怕是探讨工人的福利，探讨工人的收入工資，德國人都是在研究一個問題，就是數字化轉型。轉型之後對工人會有什麼影響，對産業結構會有什麼影響？都是這種話題。”這種強烈的危機感深深影響着王東生等江淮人。

2018年12月，江淮大衆研發中心正式開工建設

這種強烈的危機意識讓江淮人意識到，最重要的事情已經不是現在産品做得怎麼樣的問題，而是未來的數字化轉型會給将來帶來什麼？

“所以當互聯網企業和江淮在探讨造車的時候，江淮為什麼會這麼堅定的投這個企業，是因為我們自己認識到，将來一定要走這條路。”王東生說到。

2016年江淮汽車與蔚來汽車簽署合作協議，聯合打造江淮蔚來世界級智造工廠。為了建設這個全新的智造工廠，江淮投入資金額達到20多億元人民币。

除此之外，江淮汽車連續多年堅持以銷售收入的3%~5%投入技術研發，2018年研發投入達新高，超過21億元；十八大以來，累計投入研發費用117億元。截至目前，公司共擁有授權專利14142件，成為發明專利授權國内首家過萬車企。同時江淮也非常重視專利的産業化應用，主要集中在新能源、智能網聯、造型設計等領域。

世界級智能制造工廠江淮蔚來生産基地

早在2016年，江淮汽車就根據行業基礎發展現狀制定了《智能網聯發展445 規劃》，圍繞“智能化、網聯化”兩條主線，從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4 個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，通過對行業自動駕駛相關技術的研究，力争在2020年實現标準格式化路面上自動駕駛和特定場景下的自動泊車兩個具體量産目标。

為了支撐江淮汽車智能網聯戰略的落地，江淮還專門成立了智能網聯汽車研究院，通過精準識别客戶需求，核對法規要求，緊跟技術發展趨勢，依托江淮燃油車和電動車兩大平台，實現自動駕駛的逐步的落地。

王東生坦言，目前江淮汽車還是在投入期，這麼大的投入很難反映在短期的經營業績上。“雖然很痛苦，但是必須堅持投入。”

對于目前江淮艱難的盈利狀況，王東生認為，“如果要通過降低研發投入，來讓你的利潤出現也是有可能的，但那是太急功近利的一種方式，要為未來考慮，所以要保持這個投入的強度。”

這幾年，江淮汽車一直在強調“轉型升級和開放合作”。

“這兩句話是相輔相成的。”王東生說，“因為要轉型升級，所以我們必須要促進開放合作。反過來，開放合作又提高了轉型升級的效率。”

江淮決定要走互聯網道路，于是就跟蔚來合作，向蔚來學習；要提升品質，就開始跟大衆汽車集團合資，向大衆學習；要提升發動機排放水平，就開始跟康明斯合資。

隻有更有效地整合和利用全球資源，才能促進江淮轉型升級的水平，這個過程中，江淮也确實取得了很豐富的成果。

乘用車3.0時代

2019年9月，掀背式運動轎車嘉悅A5亮相，掀開了江淮乘用車3.0時代。

2019年9月，掀背式運動轎車嘉悅A5重磅亮相

江淮乘用車的發展曆程大緻經曆了幾個階段。在1.0時代，江淮乘用車學習先進的理念，學習精準的定位，學習嚴格的品控，瑞風MPV風靡全國；在2.0時代，江淮乘用車整合精英團隊，整合優勢資源，建立全球研發中心，2017年，随着S3的推出，在國内同級别SUV市場屢得銷冠。

品牌向上，品質先行。在55年發展曆程中，江淮汽車清醒地認識到“打鐵還需自身硬”，品質的提高和完善仍是必經之路， "做精做優乘用車”正一步一步地在新一代的産品中得以印證。

伴随着核心技術的自主儲備和全面向大衆學習，整合全球資源所帶來的品質提升，江淮乘用車開始邁入3.0時代，将在品質、技術和品牌的三重驅動下，開啟新時代的征程。

江淮汽車副總經理佘才榮

負責掌管乘用車業務的江淮汽車副總經理佘才榮在接受車雲采訪時表示，“江淮正處在一個‘商轉乘’的過程中，如何把握乘用車市場的規律，這實際上是一個不斷探索的過程，不斷認識的過程。”

佘才榮承認，江淮乘用車在發展過程中的确犯過這樣那樣的錯誤，這是一個不斷摸索、不斷認清市場的過程。“雖然有波折，但一路曆練，讓我們變得更加理性，變得更加強壯，讓我們不斷在思考。”

一方面，在剛進入乘用車的時候，主觀判斷代替了客觀嚴謹的市場調研，導緻有些産品不符合市場規律。

另一方面，從産品到商品的轉化，這中間有些規律性的要素，江淮還掌握得不夠好。

但是，佘才榮強調，江淮在乘用車的研發投入的決心不會變，另外，他相信乘用車市場還有很大的空間。

在佘才榮眼中，嘉悅A5的誕生，是江淮人對乘用車市場多年研究和不斷試錯後推出的一款全新産品。

“我們認為乘用車産品無論是轎車還是SUV，一定要有強的競争力，必須具備三大要素。”佘才榮說，“ 首先，要做對的産品，也就是産品的規格和參數要符合市場特性和規律。 其次，是對的技術，要符合潮流的要求。 第三個，是成本要對。要讓産品的價格和其對應的價值匹配，恰好符合客戶的需求。”

嘉悅A5的出現，使江淮的銷售和研發聯系更加緊密，一切以市場規律為基準，深入研究消費者的需求。“團隊都以一個語言，一個标準來研發産品，形成一個整體，這其實很重要。”佘才榮說。

2019年4月，長續航、大衆範純電SUV江淮iEVS4震撼上市

今年上半年，江淮乘用車的銷量保持了整體正增長，其中，SUV同比增長8.5%，轎車增長25.48%，大大超出了行業平均水平。

佘才榮說：“我們并沒有因為外界的批評和質疑，就忘了我們的初心，就沒有鬥志了。我們有自己一套實幹的打法，這裡面有價值營銷、關系營銷、體驗營銷，雖然簡單的幾句話，但這裡面的個中滋味和辛苦隻有我們自己才能體會。”

佘才榮有個小訣竅，就是選擇更務實的渠道模式，主動去尋找目标客戶群體，與客戶更有效互動。

“說實話，我們跟其他人拼不起價格，打不起廣告戰，也沒有那麼多豪華的門店。隻能靠我們這些實戰更有效的打法，市場證明是比較成功的。”佘才榮感歎道，“雖然現在外界有一些不理解或者批評，我們都承受着，隻要我們自己的團隊保持一個很高的戰鬥力，等我們成功那天就是一套自己的方法。”

佘才榮把營銷公司分成幾十個戰鬥小分隊，活動組織分解得非常詳細。每一場活動都必須被評價，然後在每一個環節，有針對性的去進行轉化。

這是一場全員皆兵，從上至下的戰役。江淮乘用車的高層，親自帶着經銷商一場一場的去推動。每個月分配任務和場次，然後考核排名。

“這樣的方式，給我們帶來了兩個變化。首先，經銷商很滿意。第二是我們團隊的士氣現在變得越來越好。”這樣的結果也是佘才榮樂意看到的。

車雲小結：

在幾次對江淮汽車的采訪中，我們深切的感受到，江淮人的那種實幹精神。他們從不浮誇，他們善于總結問題，并深刻自省。他們充滿了危機意識，他們樂于接受新技術和新鮮事物，他們對自己的未來充滿期待。

正是這樣一批江淮人，在輿論質疑的炮聲中，不忘初心，奮鬥前進。

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