近日，《車壹圈》從相關渠道獲悉了全新帕薩特B9的渲染圖，當然此“帕薩特”實為歐版車型，對應到國内就是邁騰而非國内的“帕薩特”。本次曝出的旅行版渲染圖展示了與Aero B很相似的設計語言，内飾也進行了非常大幅度的革新，整體内外飾設計無疑更加符合當下的年輕化潮流，讓我們先睹為快吧。

這張渲染圖我們需要結合此前的諜照來看，諜照車輛采用了速派旅行版的車殼進行僞裝，不過對于這種以實用性為導向的原版旅行車而言，大兩廂的造型萬變不離其宗。那麼此時前臉的設計就變得很關鍵了，貫穿式的頭燈造型與ID.家族有些區别，線條相對會略硬朗一些，機蓋的造型可能會向CC靠攏，呈現出寬體扁平的運動化效果。

此前大衆集團已經确認Aero B将在2023年推出，而全新的帕薩特B9的推出時間應該會晚于Aero B。而Aero B可以某種程度上看作是帕薩特B9的純電版，所以兩者很可能在内外飾設計上有較高的關聯。不過需要注意的是，Aero B所使用的生産平台是MEB，而帕薩特B9則會采用改進後的MQB平台，所以兩者的内核還是具備較大的差異的。

從諜照車内飾可以看出，新車的中控設計與現款有很大區别，懸浮式中控大屏的尺寸很大，不免讓人想起ID.系列的中控設計。不過液晶并未采用ID.系列的懸浮式設計，設有遮光罩，這一點或許不夠科技，但确實更加實用。

内飾的中央扶手區域并未看到傳統的機械式擋杆，甚至連目前保時捷上那種“小雞腿”電子擋杆也沒有。但如果我們仔細看方向盤右側後方，就能看到這款路試車采用了懷擋的設計，不過擋位方向與我們熟知的奔馳是相反的，向上撥動是D擋，R擋則是向下撥動。這樣一來整個中央扶手區域的空間就能完全打開了，看起來會更加簡潔，也更具高級感。

雖然目前官方還未公布新車的動力總成，但我們可以大膽猜測其很可能将使用第四代EA888發動機。第四代EA888的2.0T發動機動力最大馬力達到了195Kw，也就是265匹，峰值扭矩達400牛·米，比目前三代發動機高功率版本的最大馬力252匹（185Kw）/370牛·米的性能有顯著提升。但性能提升對EA888來說并不是難事，至于奧迪正在開發的電動VVT和可變截面渦輪增壓器VTG技術是否會搭載在橫置布局的帕薩特B9上，仍是未知數。但可以肯定的是，現款車型的動力表現已經足夠優秀，新一代B9車型肯定會有更好的表現。

《車壹圈》觀點，在歐洲市場，帕薩特是2021年中型轎車銷量排名前三的強勢選手，而另外兩個則是特斯拉Model 3和寶馬3系，所以它可以說是歐洲市場中最暢銷的非豪華品牌中型轎車。極高的空間實用性和不錯的動力總成以及操控感是它最大的競争力。新車預計将搭載最新的2.0T和1.5T發動機，能耗和動力表現都将獲得明顯提升，尺寸方面預計相比現款也不會有太大變化，因此實用性方面也不會有什麼折扣，加上内外飾的年輕化設計，維持标杆地位應該不難。而國内的邁騰隻需要随之同步換代，并及時引入純電的Aero B，應該也能複制其在歐洲市場的成功。

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