9月6日浙江衢州發生一起事故，在滬昆高速公路上面發生了一場翻車事故，民警也立即趕往了現場進行施救。經過了解得知，駕駛員因為車内太熱而出現了短暫性雙眼發黑，然後導緻車輛刮到中央護欄後發生側翻，而駕駛員也是比較幸運，在安全帶的作用下隻有左手臂有些擦傷，沒有大的事故造成。

而後司機解釋稱，自己開車3年多以來不知道車内有空調，所以才出現了受熱而出現了上述情況。随後民警對駕駛員講道，車内是有空調的，而是駕駛員沒有找到開關或者沒有打開。并且高速駕駛員，以後類似的情況不要随意上高速，在準備充分再上高速行駛。

如果經常開車的朋友就會發現一個很奇怪的現象：不管夏天多熱，總有一些司機開着窗戶而散熱，從來不會開空調。其實，這類的人還不在少數，尤其是在市區開車的時候更容易發現這一類人。或許是為了節省汽油，但大多數人絕不是因為找不到開關而不會開啟。

尤其是在高速上面，雖然開窗可以緩解車内的悶熱，但是汽車在高速上面行駛的時候帶來的風噪也是挺讨人嫌的，而且行駛也不安全。所以基本上都是采用關窗、開空調的方法，不僅可以能夠涼爽，更能夠對行車安全帶來一定的保障。殊不知，開窗帶來的風阻也是耗油的表現，雖然相比較開空調省油不少，但是給車内的人員帶來的悶熱和不安全相比較，開空調還是好很多。

那麼，我們今天再來了解一下汽車空調，希望能夠幫助到哪些“不會”開空調的車主。

我們開的汽車（以家用汽車為主），主要有幾種類型，按照驅動方式劃分的話，一般有獨立式和非獨立式兩種，就是通過空調的壓縮機由汽車發動機驅動，制冷性能受發動機工作的影響，而且穩定性比較差，基本上發動機不工作的情況下就會喪失。

按照空調的性能劃分，可以劃分成單一功能和冷暖一體式兩種。前者是制冷和制熱都是單獨安裝的，互不幹涉，這主要用于貨車上面比較常見。而後者是家用車最為常見的一種，是将制冷和制熱通風等全部在同一控制闆上操作，冷暖劃分比較明顯。

按照控制方式劃分的話，分為手動式和電動啟動式進行調節。随着汽車的發展，現在越來越多的車型都已經開始使用電動調節模式，但是很多人的車還是手動式。就是溫度的高低、風速的大小、風速的方向等都是人為控制的。

按照調節方式劃分的話，可以分為全自動調節模式和微機控制全自動調節模式兩種。前者可以通過計算比較電路，然後通過傳感器信号和預調信号控制調節機構進行工作，自動調節溫度和分量。而後者是以微機控制中心進行“發布号令”，對于車内的環境全方位和到功能的進行調節。

接下來我們具體舉例，然後會更了解。當然，很多車型各不相同，但是具體的情況大緻相同，隻需要連續操作幾次，基本上就能夠了解通透。看下圖标注的1 2 3 4 5即可，基本上就能夠玩轉空調。

1、代表汽車空調的風量，往右轉風力越大，往左風量越小，至最左邊代表風量關閉；

2、藍色代表冷氣，紅色代表暖氣。分别向最左和最右，代表最冷和最熱；

3、A/C鍵是制冷的開關，如果在夏天，打開了2上面最左邊，不打開A/C鍵也是沒有涼氣的，所以夏天的時候一定打開A/C鍵，而冬天的時候一定要關閉A/C鍵，不然浪費。

4、代表内循環，當外循環開啟一段時間以後，開啟内循環，這樣能夠保證“不浪費”，但是車内有異味的時候建議不要開啟内循環；

5、代表外循環，就是開空調的狀态下外面的空氣也是可以進入車内的，這個不管是在夏天還是冬天，都是有必要的，換氣最重要。當然不能一直開啟外循環，但是也不要一直開啟内循環。

簡單幾個，其實很簡單，多操作幾遍就可以了，千萬不要被熱暈在車内哦。

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