一方面是缺芯造成的供不應求，另一方面是油價背後的消費者嚎叫。二手市場新能源汽車的突然翻身确實震驚了一波車主。

從人人避而不及到二手車市場的普及，新能源汽車隻用了一年時間。據央視新聞報道，近期二手市場新能源汽車整體價格略有上漲，部分車型甚至漲了5000-10000元。同時，新能源二手車庫存周轉也有所改善。

據報道，過去新能源二手車的流通率往往超過30天，但現在基本上可以在一個月内銷售。此外，根據中國汽車流通協會的數據，今年前兩個月，新能源汽車零售銷量同比增長137.5%和180.5%，高達35.2萬輛和27.2萬輛。

二手車交易量同比增長3.71%，12.71%，達到148.46萬輛，107.68萬輛。從保值率來看，今年1月新能源汽車保值率大幅提升，插電式混合動力汽車和純電動汽車三年保值率分别提升到61.5%和49.5%。

但是二手市場真的歡迎新能源汽車嗎？當油價再次降溫，電池壽命問題回歸時，恐怕電動汽車隻是短暫的愛好。

二手電車隻有一個特斯拉？

走遍國内幾大二手車市場，不難發現新能源汽車圈有一條頑固的蔑視鍊蔑視鍊：即使國内蔚小理、五菱洪光、比亞迪等汽車公司在國際電車市場蓬勃發展，國内二手行業眼中仍隻有一個特斯拉。

不可否認，在保值率方面，特斯拉确實一騎絕塵。幾年前，當新能源汽車沒有像過去兩年那樣用火油烹饪時，一些二手車經銷商甚至隻接受特斯拉。當時，特斯拉支持純電車的二手世界。根據2019年中國汽車保值率報告，特斯拉ModelX的年保值率為67.46%，2年保值率為57.22%，3年保值率為49.21%。

相比之下，寶馬i3的保值率隻有33%，比亞迪秦EV和E5的保值率不到30%。整個新能源汽車的三年保值率基本高于40%。但是二手市場隻有一個特斯拉嗎？換句話說，特斯拉的二手市場真的能永遠脫穎而出嗎？現在看來可能不是這樣。

兩年後，特斯拉顯然沒有保持二手神話。

例如，根據2021年上半年中國汽車保值率研究報告，保時捷Taycan在純電動汽車一年保值率清單中排名第一，一年保值率高達90.39%。至于兩年保值率清單，特斯拉Model3仍然是純電動汽車保值率最高的，但豐田埃爾法是油電混合動車保值率最高的。

更值得注意的是，根據2021年Q1二手車大數據，比亞迪、榮威和北汽新能源在新能源二手車交易量排行榜上排名前三，其次是豐田，特斯拉排名第四。是什麼讓特斯拉在二手市場突然失去了優勢？可能有很多原因，但有趣的是，特斯拉更像是新能源二手市場的風向标，它所面臨的監禁一直限制着整個電車圈。

誠然，一起羅生門制動事件一度損害了特斯拉的人氣，但從根本上說，特斯拉的貶值與價格調整密不可分。自2020年本土化以來，特斯拉一直在國内市場頻繁降價。廣為流傳的自嘲你永遠不知道明天哪一個會先降價拉下了特斯拉的保值面孔。

以Model3為例。根據調查，從2019年10月到2020年10月，在短短一年内，Model3的降價次數高達5次，價格持續下跌，從最初的35.5萬降至24.99萬，貶值高達三分之一。據不完全統計，特斯拉自進入中國市場以來，已經調整了60多次。

毫無疑問，電動汽車的定價是一種形而上學。2022年，新能源汽車在二手市場突然崛起的根本原因不一定在于良好的市場和消費環境，而是新車價格上漲的趨勢不可阻擋，二手車價值自然上漲。據央視财經報道，自3月份以來，近20家新能源汽車公司宣布提高價格，涉及近40款車型，價格上漲至1000元，超過數萬元。

繼續提高價格顯然不是一件好事。畢竟，電動汽車消費者對價格非常敏感，無論是在新車市場還是二手市場。根據Autocarweekly的統計數據，新能源汽車在5萬輛以下車型中的滲透率已經達到78.1%。五菱紅光殺死特斯拉并非不合理。小鵬宣布，在價格上漲當天，股價一度下跌5%以上，收跌4.46%。

此外，舊的電池問題是新能源汽車無法在二手市場上發揮作用的關鍵症結。一些汽車媒體計算出，如果動力電池衰減到新電池狀态的80%，它将失去繼續充當新能源汽車動力電池的意義。為了延長電池的使用壽命，許多汽車公司經常采取奇怪的措施。

以特斯拉為例，特斯拉多次因鎖電而被投訴。最引人注目的是挪威。特斯拉被判投訴車主每人賠償16000美元。新能源汽車的價格不斷上漲。不幸的是，二手市場上沒有電動車常青樹。

二手市場不能容納新能源的大佛

與傳統燃料汽車相比，新能源汽車的保值率不值一提。大多數燃料汽車的三年保值率可以在60%到70%之間，但同一公裡的二手電動汽車的保值率一般低于50%。不可否認的是，新年伊始，二手電動汽車的價格一層一層地上漲，但從目前的情況來看，電動汽車仍然很難打開二手市場。

許多二手車經銷商甚至隻能從遠處看到火災中的新能源汽車，不敢亵渎。2020年，新能源二手車交易量為47464輛，僅占總銷量的0.35%。殘值率低，庫存周期長，周轉困難。。。幾乎每一個問題都像一座貫穿電動車和二手市場的山。

更重要的是，電動車的短期更換周期暴露在消費者面前。根據每天拍攝的汽車數據，新能源汽車的更換周期比燃料汽車短得多。新能源汽車3年以下的交易比例達到43%，燃料汽車3年以下的交易比例僅為10%；8年以上的新能源汽車交易比例為2%，8年以上的燃料汽車交易比例為42%。如此快速的更換頻率使許多車主在二手車市場上望而卻步。

一輛二手電動車能否順利出售，顯然成了整個二手車市場集體沉默的尴尬質疑。

更令人擔憂的是，中國二手車行業的發展已經不溫不火了。換句話說，該行業沒有足夠的容忍度來接受太多的二手車。據報道，暢銷二手車的平均毛利率為6%，淨利潤為3%，周期為30天。根據二手車管理系統的數據，平均價格約為15萬輛的二手車的平均毛利率為5%，近兩年仍在下降。

貶值速度與庫存周期形成鮮明對比的二手電動車更像是一種行業負擔。巧合的是，二手電動車不僅在國内市場被鄙視，而且在二手車行業相對成熟的美國市場對新能源汽車也不太熱情。

根據美國環境組織Sieraclub對美國9個州二手車經銷商店的調查，買家發現，除了加利福尼亞州，其他州的經銷商不推薦電動汽車。42%的電動汽車在商店裡被忽視。2017年，《自然》雜志對歐洲五家二手車經銷商進行了匿名調查，其中大多數對電動汽車不感興趣。

這樣，世界各地的二手電動車似乎都崩潰了。

然而，冷靜的場面并非沒有轉折點。二手電車市場的轉折點是挪威、烏克蘭、加拿大和新西蘭等造車力量下降的國家。以挪威為例。早在2018年，挪威純電動汽車銷量就為4.6萬輛，二手電動汽車銷量近1.2萬輛，占21%，2017年占21%。

根據《二手車出口指南》，截至2021年6月，中國二手乘用車出口5842輛，其中二手新能源乘用車出口占43.67%，占近一半。在中國生存尤其困難和無助。我們隻能出國尋找一線活力。

當新能源汽車企業關注二手車業務時。

雖然二手電車在市場上的受歡迎程度一言難盡，但當新車産量無法滿足需求時，二手電車的機會就在眼前。此外，油價消費仍然很高。根據行業研究機構Autopacific2019年的調查數據，當時隻有3%的美國車主打算在換車時購買電動汽車。三年後的2022年1月，這一比例立即增加到10%。

然而，市場上的汽車并不多。數據顯示，美國新車庫存比一年前減少了60%，隻有110萬輛，而電動汽車和混合動力汽車庫存隻有2.5萬輛。2022年，二手電車可能會從低谷中慢慢崛起。國内變化明顯。瓜子二手車消費大數據顯示，新能源二手車整體交易量在一年内增長113%。其中，混合動力二手車交易量增長85%，純電動二手車增長更快，增長191%。

然而，當銷量增長上升，電動車進入二手市場時，仍存在諸多漏洞，二手車和汽車企業的品牌形象難以放棄。一旦出現錯誤，反咬傷的影響是不可避免的。因此，越來越多的汽車公司計劃掌握自己的業務，新能源汽車公司肯定會關注二手車業務。

據統計，蔚來、威馬等汽車企業紛紛推出二手車業務；特斯拉還在變更公司範圍内增加了二手車分銷業務；小鵬汽車宣布推出官方二手車平台；北汽新能源提出更換業務。。不難看出，二手電動車的保值率讓整個新能源圈感到苦惱。即使在《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》中，電車的保值率也被反複提及。

但汽車公司能從根本上解決新能源汽車的二手焦慮嗎？

特斯拉因二手車質量而陷入負面糾紛。2020年12月4日，特斯拉在銷售一輛ModelS二手車時，隐瞞了車輛被切割的隻告訴二手車用戶車輛無結構性損壞。最後，法院一審裁定特斯拉将37.97萬元的購車款退還給二手車車主，并賠償了113.91萬元的三倍購車款。

雖然汽車公司可以在一定程度上緩解持續萎縮的保存率，但二手市場根深蒂固的利益規則顯然無法在一段時間内解決。也許在清理源頭的同時，消除二手車在流通中的評價體系，改善電池的健康狀況，使場景走出冰點。

去年7月，中國汽車流通協會發布了二手車電動乘用車評價技術規範，9月，工業和信息化部等五部委聯合發布了新能源汽車動力電池梯管理措施，有趣的是，電池梯使用不直接有利于汽車企業和動力電池，但一度催生了充電樁行業。

據不完全統計，截至2020年，中國有8.9萬家與充電樁相關的企業。截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬台，換電站1298個，新能源汽車近800萬輛。

汽車企業和動力電池等新能源領域的主力軍顯然沒有那麼幸運。根據Wind數據，與前一周相比，新能源汽車、動力電池和锂礦主題分别下降了4.68%、1.72%和7.05%。原材料短缺仍在繼續，新車價格上漲，二手車價格上漲，但資本市場似乎失去了耐心。

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