領克和魏牌，是比較早的沖擊高端的自主汽車品牌，它們都在2016年發布，但發布之後，魏牌汽車的銷量高開低走，領克的走勢卻是一片大好，截至到今年4月份，領克的累計銷量已經達到了70萬輛，是銷量最高的自主高端汽車品牌之一。本以為領克的銷量會一直順風順水，但是沒想到，2022年開始，領克的銷量也開始出現危機。

今年5月份，賣的最好的領克車型就是領克03，一共也隻賣出了3203輛，而其他車型的銷量都不樂觀，被寄予厚望，沖高的領克的09隻賣出了702輛，而領克的首款車型領克01，僅僅賣出了94輛，還沒有破百。領克品牌，5月份銷量為11339輛，同比去年同期18059輛下滑37%。

領克用了5年的時間，讓人們看到了領克速度。然而領克在其他國産車高端化的競争和新能源車型的沖擊下，迷失了自我。

提到領克這個品牌，除了吉利以外，很多人還會提到一個品牌，那就是沃爾沃。領克作為吉利和沃爾沃合資的品牌，采用了很多沃爾沃的技術，從DRIVE-E發動機到主被動安全系統，再到吉利和沃爾沃合作開發的CMA平台，領克身上的确有着很多的沃爾沃基因，就連開起來都和沃爾沃一脈相承，比較硬朗的底盤懸架，操控性出色都是領克和沃爾沃的相似之處。最開始，領克汽車也是靠着沃爾沃的背書，而被國内大衆熟知，繼而在自主高端市場逐漸站穩腳跟。

但是問題是，沃爾沃的背書逐漸有點不太夠用了，目前汽車市場的趨勢就是電氣化，而沃爾沃在電氣化方面并沒有什麼技術積累，這導緻沃爾沃的背書作用不再那麼明顯了。而另一方面，吉利也在背後結結實實背刺了一下領克，星越L等車型不僅用上了沃爾沃的發動機，而且内飾科技感更強，售價還要低得多，這也導緻領克01等車型的銷量一落千丈。在沃爾沃技術的市場号召力不斷降低的情況下，領克車型必須找到新的突破口，新能源或許是一個好的方向。

從股權結構來看，如果說領克是吉利的“幹兒子”，那極氪就是親兒子，也許正是因為這個原因，原本脫胎于領克的極氪汽車，獨立了出去，如今極氪001交付量已突破2萬輛，在高端市場的影響力也逐漸提升上來，而領克汽車至今旗下連一台電動汽車都沒有。如果極氪沒有獨立出去，那領克目前的形勢可就大不一樣了。

也許是為了給極氪讓路，領克在電氣化的轉型方面顯得異常遲緩，雖然領克在積極布局混動市場，領克的E-Motive混動技術，也有一定的競争力，但是，混動市場如今可以說是内卷嚴重，除了銷量遠超對手的比亞迪以外，長城檸檬混動、長安iDD混動、廣汽钜浪混動等等混動技術，都表現出了一定的競争力，它們推出的車型定位也和領克基本重疊，在這樣内卷的混動市場，領克想要博得大衆市場的認可，可不是一件容易事。

在當前的市場環境下，領克的銷量下滑，既有缺芯疫情等外部原因，也有自己身上的原因，押寶混動市場，可能隻是權宜之計，領克要做的，可能還是要在純電領域找到新的增長點，否則，原本就偏小衆的領克，很可能會被市場邊緣化。

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