導語

淩雲智能科技公司的創始人祝淩雲稱，計劃在2016年北京車展推出兩輪電動汽車樣車，真正量産可能要到2019年。

時下的汽車業什麼最火爆？當然是電動汽車！在四個輪子的世界裡，淩雲智能科技公司的創始人祝淩雲另辟蹊徑，搞了一台兩輪電動汽車，第一次聽到看到的人一定會有點懷疑和意外，但是祝淩雲相信，兩輪電動汽車能夠改變出行和生活方式，科技的進步已經可以讓汽車不再需要四個輪子，兩個輪子就夠了！

在雲基地初次見到祝淩雲，他身穿一件淺灰色T恤和一條卡其色褲子，顯現出一派技術人的斯文、腼腆與淡然，寒暄幾句，切入正題，言談舉止之間不斷透露出的是一個行動派技術控的勇氣、熱情與執着。

為什麼要做兩輪電動汽車？

“想做兩輪電動汽車的想法産生在2013年，當時我也不知道電動汽車行業能夠發展的現在這樣如此火熱，進來之後才發現，自己要創造的一個火到燙手的産品。”祝淩雲一直在尋找一個交通出行的便捷方案，最早在2012年時，他做過電動獨輪車，并希望它能解決最後一公裡的出行問題，但他發現獨輪車的學習門檻比較高，不像自行車那樣很快就會騎，對方便出行而言讓有局限性。此時，他注意到電動汽車是未來的方向，輕型化、小型化是汽車的趨勢，因此将目光轉向電動汽車，“我認為兩輪是一個很好的解決方案。100多年前，英國曾經出現過兩輪汽車原型，但當時的技術無法實現。而現在，電動技術、陀螺儀技術、自動平衡技術逐步成熟，科技讓汽車可以不需要四個輪子了。”

城市人口高速增長，交通擁堵、PM2.5、停車困難、搖号難……問題都來了，祝淩雲找到3個志同道合的小夥伴，“4個人走到一起，我負責算法、軟硬件，其他人負責相關機械、外觀設計、結構、制造調試，但是沒有一個人是汽車行業出身的，既然要做汽車，就一定要找專業人才，現在增加了不少技術人員，他們都來自汽車行業，負責機械、車身、底盤、電控和工業設計等等，一些涉及到核心部分的工作崗位，還有從航天專業過來的優秀人才。”看着十幾個人的創業團隊，祝淩雲很有信心。

兩輪電動汽車的進度如何？

想好以後，說做就做！祝淩雲是認真的。2014年，他的團隊做出了中國第一輛兩輪電動汽車——“淩雲兩輪電動汽車”，它具有跑車般的流線型外觀，寬度、體積和重量隻有普通汽車的一半，“我們當時覺得新的事物的需要一個科幻的樣子，能讓人眼前一亮，輕型化、小型化都看得見。”

2014年8月首次載人實驗成功，祝淩雲介紹說，“兩輪電動汽車的駕駛體驗和普通汽車完全一樣，甚至要比四輪汽車更舒服，在操作上不改變駕駛習慣，普通汽車怎麼開，它就怎麼開，完全不用考慮它是四個車輪還是兩個車輪，轉彎的時候車身自動傾斜，用重力的分量去抵消離心力，一般的車如果是急轉彎，水會灑出去，但這個車不會。在颠簸振動方面，普通汽車是四個點，我們的車隻有兩個點，舒适很多。單純從人的駕駛體驗舒适性來看，這就是一個很大的進步。此外，兩輪電動汽車的前後輪可以實現90度轉向，零半徑調頭，并可以橫向駛入停車位。”

大家最關心的是續航裡程，淩雲電動汽車的一大創新就是分插片式電池組。“由于兩輪汽車體積和重量都很輕，迎風面小，風阻小，與地面是兩個點接觸，普通汽車是4條線，滾動摩擦也小，所以非常省電，電池能耗可以做到現有市場電動汽車的三分之一，實際測試百公裡耗電隻有4到5度，而一般電動汽車百公裡耗電為20度左右。在比較理想的路況下，用同樣的電池容量，續航裡程是普通純電動汽車的3-5倍，普通車裝電池跑200公裡，我們的車或許就能跑1000公裡。”祝淩雲強調，兩輪電動汽車的續航力是很大的優點。

祝淩雲告訴記者，計劃在2016年的北京國際車展，推出新的兩輪電動汽車樣車，各種功能基本都可以實現，随後會進行正規的量産化設計，可能需要一年半左右到兩年的時間，真正的量産可能要到2019年。他說：“之所以時間會比較長，因為傳統四輪汽車一般的改款改型都需要一年到一年半的時間，對于我們而言，兩輪汽車完全是全新的，包括現在做的很多設計都是外包出去找一些專業的設計公司，對他們來說，四輪汽車輕車熟路，一提到兩輪他們也是一頭霧水，一開始都沒有思緒，轉向系統、懸挂等以前都從來沒有過，所以在這方面的挑戰很大，特别是90度轉向等功能。目前，也還沒确定用哪一種材料的電池，明年的樣車多半會選用方形锂電池。18650電池也有優勢，這個階段我們也會去開發，最終的選擇還沒定下來。”

最重要量産，就要有“牌照”，祝淩雲打算怎麼辦？“我們正在全力準備電動汽車企業資質，比如幾年的正向研發經驗，電池系統、電機控制系統相關團隊都在建立，另外相關的政府部門組織的一些活動、會議，我們都會去參加，科委的創新基金雖然隻有50萬，我們也申請了，目的并不是申請這筆錢，主要是讓我們做的事情進入到決策者的視線中，新能源汽車畢竟是利國利民的新事物，牌照和許可的獲得，我相信隻是早晚的問題。”

淩雲會不會成為颠覆者？

祝淩雲現在還沒有考慮到商業模式的問題，“世界變化的太快，就好像專車才出來兩年，對交通出行就造成了很大的影響。淩雲可能會失敗，會成為先烈，但是兩輪汽車一定會成為一個新的品類，就像汽車從燃油走向電動是一樣，是一個趨勢，也是一個必然！”

“我們在做的，原理上是一百年前的技術，想象着都可以實現，落實到具體的做一個模型也很容易實現，但是到載人的時候就不一樣了，問題就突然複雜了，我們的絕大多數時間就是在解決工程問題，産業化過程是非常漫長的，要解決很多很多的問題，需要很長的時間，做很多的實驗來解決。”這個過程對常人來說似乎很枯燥，但祝淩雲覺得很有樂趣，“别人看來我是在創業，作為我自己而言并不覺得這是什麼創業，更提不上什麼颠覆，我本身就喜歡這些新東西，從小就對星球、黑洞、超光速、反引力……非常有興趣，看到新的科技事物很着迷，之前也做過一些産品：強光手電筒、飙到每小時90公裡的噴氣發動機自行車、自平衡獨輪電動車，都是我的興趣和愛好的表現。現在做的兩輪汽車，體量比之前的要大一些，也是基于興趣愛好。這是一種熱愛，我的熱愛和生活就是我的工作。很多事情用一條線可以串起來，就是我的興趣愛好，所有都可以歸結為對光明，速度，力量的渴望和追求，誰的心底裡都有，隻不過是你發現了沒有。”

成功了繼續，失敗了也繼續，祝淩雲是把創新和創造當作了自己的一種生活方式。目前，項目已經拿到了1000萬美元的A輪融資，寬帶資本、紅杉資本、極客邦、彙橋資本、真格基金、高瓴資本、金沙江創投、小米科技、順為資本、雙湖資本，投資方都響當當。但祝淩雲卻十分清醒，“我想把這輛車做好，所以之前這一年媒體報道特别少，我們也不做任何宣傳，融資的消息在媒體放出來的比較晚，大家很低調，作為一個新産品，很早高調出來勢必會招緻很多質疑，我們要用産品說話，讓人們看到真正的兩輪電動汽車真的有那麼好。

在互聯網造車風起雲湧的時刻，淩雲的獨樹一幟就是兩個輪子，互聯網造車的很多人是IT出身，祝淩雲也是，從事過手機通信行業的他認為，造車并不是造互聯網汽車，不管什麼樣的車，任何互聯網化都要基于一個優秀的載體，而他眼前的關鍵任務就是要造出一個優秀的底盤，優秀的懸架系統，優秀的轉向系統，紮實的電池和電機系統，這才是最實際的，把這些做好之後，再集成各種互聯網功能。

邁一步就要邁得紮實，不管你對淩雲是贊它好酷，還是嘲諷它好笑，祝淩雲都會輕輕一笑，他還是不願意讓記者拍照，卻興高采烈的拿出了一款超級自行車很驕傲的說這是下一款秘密産品。不管你信不信，也許再過幾年，一個新的汽車品類就會出現，祝淩雲大膽預測“也許我們的汽車真的隻需要兩個輪子”。

作者：楊曉紅

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