書接上文，之前咱們說到1991年7月28日，“江鈴汽車集團公司”正式成立。江鈴二字替代江汽正式登上了曆史舞台。随後江鈴便進入了大爆發時期。并于1993年12月1日在深交所成功上市。

江鈴上市之後，建設發動機工廠所需的八億元資金也就得到了解決，發動機項目正式開工立項。建設江鈴自己的發動機工廠對于江鈴來說肯定是件激動人心的好事情，可對于日本五十鈴來說就完全不一樣了。

江鈴的發動機項目和慶鈴的發動機項目是作為同一個項目共同立項的，但與慶鈴全套引進五十鈴生産線不同，江鈴選擇了自購設備建設生産線。

自購設備這件事無疑是斷了五十鈴的财路，預計每年二十萬台的産量，更是有可能會吞噬五十鈴在國内已經占有的發動機市場。斷人财務猶如殺人父母，江鈴的發動機生産線，無疑是動了五十鈴一塊大蛋糕。這樣一來江鈴與五十鈴之間難免就出現了嫌隙。

當然為了彌補五十鈴在發動機項目上損失，也為了江鈴以後的發展。1993年江鈴五十鈴推出了國内首款合資皮卡。也算是稍稍安慰了一下五十鈴的玻璃心。

與此同時，在輕卡市場上功成名就的江鈴目光又瞄上了國内正飛速發展的乘用車市場。想進軍乘用車市場想必規矩大家都懂，這個7字頭的準生證是個大問題。江鈴再一次想起了之前對付南聯的老辦法，準備來一個曲線救國。先找一個有全系列汽車産品線的國外廠商合作，表面上引進商用車，偷偷摸摸地把乘用車搞起來，準生證的事情等到生米煮成了熟飯總會有辦法的嘛……實在不行就先造SUV，那玩意兒6字頭的準生證就可以了。

有了方案的江鈴第一時間找到了日本老朋友五十鈴。當時通用還是五十鈴的老闆，江鈴想通過五十鈴引入通用，畢竟通用這個車企還是很有實力的，而且産品線豐富正好能滿足江鈴的需求。誰知這一要求被五十鈴方面嚴詞拒絕。

換個角度想一下其實不難理解，畢竟剛打完人家的臉，現在要找的又是人家後爹。這就好比有人先搶了我的冰淇淋，然後跟我說讓我帶他找我後爸一樣的，是我也不會同意啊。雖然你中間給了我一個棒棒糖的好處，可你萬一讓我後爸揍我一頓，我也沒法反抗不是？

自此江鈴和五十鈴之間相互的好感也就降到了冰點，江鈴旗下JMC品牌的輕卡和皮卡逐步被推向了大衆用以掩蓋五十鈴的光芒。

江鈴示愛通用不成後，就瞄上了通用的老對手福特，雙方很快達成了一緻。

1995年8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司正式簽署了“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，參股江鈴并占江鈴股票總股本20%。同年全順車型作為雙方合作的第一個整車項目被引入江鈴。

曆時兩年的緊張建設，1997年12月2日江鈴福特生産基地正式通過驗收，江鈴生産的第一輛全順汽車同時下線。江鈴與福特的在華事業同時掀開了全新的篇章。

當然人不會事事順遂，事情也不可能件件順心。

全順配件較高的進口比例使其成本居高不下，二十多萬的價格更是讓不少人止步于此，項目整整虧了三年，江鈴集團的股票也被帶着持續兩年ST。當時被雙方寄予厚望的乘用車項目也是遲遲沒有進展。最終失望透頂的福特在1999年釋放了合資項目的控制權，并于2000年左右轉身找上了長安。得到控制權的江鈴迅速提高了全順的國産化率，緊接着一波降價三連順利扭轉了頹勢，江鈴又站起來了。

1999年4月江鈴旗下獨立乘用車子公司江鈴陸風汽車有限公司成立，江鈴吹響了向乘用車市場進軍的号角。

2001年江鈴完成了了在皮卡方面的相關技術積累，并推出了擁有自主知識産權的JMC系列皮卡。完成了JMC品牌對五十鈴品牌的平穩置換。

2002年10月 江鈴陸風車隊帶着剛剛出産的陸風X9參與馬來西亞國際雨林挑戰賽并獲得了特别制造商獎。江鈴也成為了國内首個獲得該賽事獎項的企業。

也是在這一年，在JMC全面替代五十鈴的情況下，江鈴銷量依舊增長了40%，整體突破了5萬輛，利潤增長了兩倍多，集團的賬上還躺着十個億的存款。

就在江鈴一切都已走上正軌，準備放開手腳大幹一番的時候，一則消息在江鈴内部炸開了鍋。領導集團20年之久的董事長孫敏突然下課了，而他的接任者正是剛當上昌河董事長一年不到的蔣林生。

　2003年6月6日下午，南昌市市長李豆羅親臨江鈴集團，主持宣布了市委對江鈴集團新的人事任命：孫敏同志任南昌市人民政府經濟顧問，不再擔任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事長；南昌市委常委、政法委書記（同時兼任南昌市工業領導小組組長）龔建華同志任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事；蔣林生同志任江鈴汽車集團公司黨委副書記、董事長；南昌市政府市長助理周明同志任江鈴汽車集團公司黨委委員、董事。

蔣林生到任後對于江鈴集團的戰略決策倒是沒有太大的動作，主要是人事方面的變動，最主要的就是是撤銷了孫敏的兒子孫偉江鈴國際（江鈴集團下屬公司）董事長的職務，僅僅保留了江鈴國際下屬的陸風汽車公司董事長一職。

對于蔣林生的突然調任當時很多人猜測是江西政府想将昌河與江鈴合并而作出的安排，最後事實證明江西省沒這麼幹，因為最後江鈴跟昌河一樣都進了長安的口袋。

2004年5月新任董事長王錫高代替了剛剛到任不到一年的蔣林生。江鈴與長安的态度變得逐漸暧昧了起來，雙方的聯系逐漸頻繁。

果不其然2004年12月，由江鈴集團與長安股份各出資5000萬元，合資成立了江西江鈴控股有限公司。緊跟着是2005年5月，江鈴集團以整車股權和負債與長安股份一道對剛成立的江西江鈴控股有限公司各增資45000萬元，注冊資本增加到10億元。由此，江鈴控股有限公司持有江鈴汽車股份有限公司41.03%的股權，完成控股。同年9月，美國福特汽車公司開始增持江鈴汽車股份有限公司B股股票，占到了江鈴總股本的30%。

有了福特這個好夥伴，長安在江鈴的話語權得到了很大的提升。

江鈴這位新老大一開始的想法可能很簡單。江鈴之前一直想做乘用車但是沒有生産資質，長安呢之前也一直想做輕卡，這樣兩家一合作不就是個兩全其美的結局嗎？可是他好像忘記了一點，長安入股了江鈴可江鈴卻沒有入股長安。

當然長安既然入股了江鈴，那指定是得給江鈴一點好處的，不然這個事情也确實不好交代。

2005年12月30日，江鈴集團第一輛轎車陸風風尚（CV9）正式下線，為江鈴開辟了全新的産品線。

這個新車怎麼說呢，就是感覺安裡安氣的，還有一股子老福克斯的味道。包括後來上市的陸風風華，也是給人一種怪怪的感覺。

最終市場也給了我們答案，陸風的這幾款新車着實賣得不咋地。

在原本的輕卡市場上，雖然江鈴在孫敏離開後也維持了一段時間的高速發展，并且在國三切換國四的時候實現了逆勢增長。但在後期的發展中不可避免地也出現一些策略失誤，例如2014年推出的高端輕卡江鈴凱銳，12.78萬的定價讓不少用戶都望而卻步。

其後的重載輕卡盛行時期，江鈴也沒能及時地跟進推出新車型，在這個細分領域被重汽、福田等品牌搶占了先機。

就江鈴上市公司的财報來看，2015—2017年，江鈴汽車歸屬于上市公司股東淨利潤分别約為22.22億元、13.18億元和6.91億元，這個數字一直在減少。

尤其是在董事長邱天高上任後，江鈴給人的感覺更加無力。2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，18年更是下滑近90%之多，2019年上半年淨利潤依舊同比下降81.55%。

這讓我不經開始懷念起老董事長孫敏了，老一輩為了江鈴二十幾年風雨拼搏這到最後究竟是給誰做了嫁衣裳？

好了，今天的故事就到這裡，我們有緣再見。

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