自從新能源汽車火熱之後，幾乎隔一段時間就會冒出一些關于動力電池的新聞。什麼三元锂電池、石墨烯電池，鋁離子電池，還有什麼什麼豐田的氫燃料電動車，能跑1600公裡的鋁電池電動車等等。我們知道，在電池成本居高不下的當下，動力電池組的成本會遠高于發動機，因此電池的壽命、質量問題相比發動機來講就更加重要。那麼到底哪家的電池最靠譜呢？今天電動君就來給大家對比一下！

特斯拉

特斯拉絕對是影響力最大的新能源車企。特斯拉選擇的是來自日本松下的動力電池，從2009年他們合作生産的18650型号電池，到2014年合作建設内華達州的超級工廠，特斯拉一直将松下視為獨家電池供應商，由此可見松下電池的品質。

此前松下還透露，在特斯拉Model 3車型上還将搭載全新的21700型号電池，這款電池用最低的成本追求最好的表現，是當前能量密度最高的電池。從1931年開始涉足幹電池到2008年進軍動力電池行業，松下對于電池技術的沉澱自然不必多說，電池品質有所保障。

比亞迪

比亞迪作為自主品牌，既能造車也在電池上有所造詣。在自主品牌中，僅有比亞迪做到了囊括電池生産、電池管理系統研發以及新能源汽車制造等領域，成為全球銷量最好的新能源企業。

1995年以電池起家，2003年成為全球第二大充電電池生産商，比亞迪的電池技術也在不斷進步。目前比亞迪已經成為全球最大的磷酸鐵锂廠商，同時在三元锂電池上他們也跟上了時代潮流，除了自給自足外，比亞迪也開始對外供應電池。顯然，長安正是看中了比亞迪的電池技術才會選擇與其達成戰略合作。

豐田

松下除了與特斯拉合作外，還與豐田攜手開展了混動車型電池領域合作，與特斯拉不同是，豐田本身也具備豐富的電池技術。

豐田的混動技術在世界範圍内都是領先的，混動車型普銳斯就采用了豐田極其信賴的鎳氫電池組，盡管鎳氫電池能量密度不高，但其勝在技術成熟、穩定。曾有美國媒體測試，行駛十年後的普銳斯車型動力電池參數與新車時近乎無異，就足以看出豐田電池的出色。

同時豐田還具備豐富的燃料電池技術，在氫燃料汽車領域也有所涉獵。早在在1992年，豐田汽車就開始研發氫燃料電池車，并在2014年将其首款量産氫燃料電池汽車--豐田mirai推向市場銷售，該車加氫3分鐘就可以行駛500km（NEDC工況下豐田測試值）。在加氫站建設方面，目前豐田已經在日本布局了91座加氫站。此外在今春季，豐田汽車還聯合基礎設施公司、汽車公司、金融機構等11家公司成立新公司準備大規模建設加氫站，計劃在未來4年建設80座加氫站，預計在2020年完成160座加氫站建設。

甯德時代

甯德時代并不陌生，目前其客戶包含了寶馬、戴姆勒等豪華品牌，大衆等主流合資企業，更有諸如上汽、北汽、宇通等國内車企，可見其深受業界信賴。

從2011年專攻動力電池開始，到今天成為體量最大的動力電池公司，甯德時代僅用了7年時間。如今每三台電動車就有一台搭載有甯德時代的電池，更是充分展示了甯德時代的實力。

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