“到2035年，歐洲至少需要安裝6500萬個充電樁以滿足将近1.3億輛電動汽車的充電需求”。這句話來自于國際四大會計事務所之一的安永。由此可見，電動汽車的激增将會對充電設備産生巨大的壓力。

與此同時，在電動汽車發展更為迅猛的中國，迫在眉睫的是另一項新基建基礎設施——充電樁。

截止到2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，而配套的公共充電樁卻僅有114.7萬個，車樁比為6.8：1，如此懸殊的比例，讓現在新能源車主們的焦慮日益增長。

1電動汽車裡程焦慮

去年十一黃金周期間，對于一些電動汽車車主來說，無疑是一場噩夢。《央視财經》一篇報道指出：一位新能源車主從深圳到湖南，期間在服務區排隊充電花了5個小時，其中，排隊用了4小時，充電1小時。讓原本的車程增加了一倍。

對于電動汽車來說，充電樁就像是加油站一樣。而根據數據顯示，到2021年底，全國充電樁數量261.7萬個，加油站卻不足20萬座。即便如此，燃油車也不會像電動汽車一樣患上裡程焦慮。

油站之所以不需要那麼多的數量和布局，是因為加油的效率高，完全滿足燃油車的需求。而電動汽車的充電效率一直有待提高，除去私人充電樁外，出門不僅需要花費時間尋找充電樁，而且充電時間也是限制車主們的一道大閘。

2公共充電樁分布不合理

充電樁數量不足僅僅隻是其中一個問題，另一個關鍵點在于現有的公共充電樁分布嚴重不均勻。我們以合肥充電APP搜索為例，在合肥火車站附近有着不少的充電樁，而在西南邊卻僅有一座充電站。

公共充電樁數量本就不足，加之分布不合理，嚴重影響了充電效率，尤其是在高峰期，更是讓衆多車主們面臨“一樁難求”的尴尬局面。

對于新設立的充電樁企業來說，如何填補這一空缺将會是未來競争的重要戰略。安徽本土企業翔孚快享充就以合肥充電為平台，大力選址開發充電站，不僅做好站點日常運維，更以服務為基本，滿足每一位新能源車主需求。

3充電樁缺口太大

電動汽車産業正在蓬勃發展，而承接起偌大的産業就必須要有足夠的充電樁為支撐。在這過程中，充電樁企業也逐漸演化成兩類：設備制造商和運營商。

對于公共充電樁而言，現有的大型運營商或多或少都會遇到一些問題，像油車占位、充電設備老化功率不足、盈利困難等等早已屢見不鮮。

2022年初，國家發改委聯合多部門聯合發布了關于适度超前建設充電基礎設施實施意見：

對既有社區，社區管理單位要積極配合用戶安裝充電設施并提供必要協助，具備安裝條件的要配建一定比例的公共充電車位；

對新建社區，要确保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件；

到“十四五”末（2025年），充電基礎設施要滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

繼2020年國家新能源汽車産業規劃發布後，今年又再一次強調充電樁建設問題。未來搭上新基建和碳達峰、碳中和的東風，充電樁勢必會更上一層樓，填補這一巨大的缺口。

不僅國内如此，以安永報告的數據來看，全球電動汽車的發展已成必然，随着保有量不斷增加，作為普及配套的設施，充電樁賽道的風還會一直延續下去。

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