“10倍速”“超燃”“雲快閃”“脫口秀”，讴歌用這一系列貼近年輕人喜好的标簽串起了一場發布會，而發布會的主角，正是新款CDX。

6月26日晚，廣汽Acura宣布新款CDX正式上市，官方指導售價為22.98-34.98萬元，共推出汽油版、混動版兩套動力總成。此次新款CDX最大的核心亮點在于引入了全新的A-Spec運動版本車型，配置等各方面也進行了相應升級，至此，CDX的車型序列正式擴充到了8款。此外，廣汽Acura還将為車主提供4年/10萬公裡（先到者為限）的保修保修和免費基礎保養、全天候道路救援、混動車型動力電池10年/20萬公裡（先到者為限）保修等用車政策。

記得我當初第一次認識這個品牌，還是09年在電視上看見劉德華為其代言的第四代TL，中網大面積的鍍鉻材料代替傳統的網狀設計，概念範兒十足，其設計放在今日也不算過時。

而作為投放中國市場的一款重磅車型，新款CDX其實傾注了品牌設計師們相當多的心血。以新推出的A-Spec運動款車型為例，整體設計靈感均源自Acura Precision Concept概念車，前臉采用了A-Spec專屬激進立體前包圍，采用五邊形鑽石切割設計的前格栅與全新的運動感前大包圍搭配，使得車身姿态更顯低趴。配備的專屬前格栅亮黑飾件，下方區域的開口更大，看起來氣勢十足。

車身側面，貫穿式的曲面腰線設計勾勒出一條清晰的“人魚線”，A-Spec車型專屬的18英寸鋁合金輪毂還采用了貓爪式降噪設計，可以有效降低車輛在行駛中所産生的噪音。

來到車身尾部，黑色尾部擴散器、雙邊單出的排氣、“A-Spec”标識，這一切的一切都是為了突出新款CDX的運動感。

而在外觀配色上，“炙熱焰紅”這種拉風的配色則首次出現在了新車上，這可不是簡單的常規配色，它采用了五層塗裝結構和雙層色漆塗裝工藝研發，當光線穿透表面的全透明清漆和半透明素色漆後，會在靠下的金屬塗層形成一道反射，漆面的飽和度就會顯得更高。

新款CDX長寬高分别為4496*1840*1615毫米，軸距2660毫米；而A-Spec版長寬高則為4542*1840*1615毫米，軸距2660毫米，都處于同級的主流水準。

走進内飾，基本延續了現款車型的設計，傳統的機械式儀表盤和駕駛模式選擇旋鈕的保留，強化了運動車型的純粹感，而8英寸中控觸摸屏和按鈕式換擋機構，則又把人拉回數字化時代，這兩者的結合一點兒也不違和。另外，A-Spec運動款還采用了大面積的紅黑撞色設計，并配有拉絲風格裝飾闆、運動風格金屬踏闆以及A-Spec專屬标識等。有個細節值得一提，後排座位的中央扶手采用了很少見的提升式，這樣設計的好處是使得杯架始終都處于比較靠前的位置，即使放置水瓶，也能夠讓後排乘客把手舒服地靠在扶手處，這個是加分項。

在安全科技配置方面，除了全系标配8英寸中控屏（藍牙/收音機/CarPlay）、無鑰匙進入（前排雙側門 尾門）、一鍵啟動、定速巡航系統等高科技功能，此次新款CDX汽油版新增标配EPB電子駐車制動系統 ABH自動駐車系統；A-Spec運動款Hybrid配備了Acura Link全能智駕系統，集24小時救援、被盜追蹤、遠程診斷、人工導航等貼心服務于一身；以及Acura Watch前瞻未來智能安全系統，包括TSR交通标識智能識别系統、FCW前方碰撞預警系統等八個配置。

這次新款CDX共提供1.5T及2.0混動版兩套動力總成。其中，汽油版搭載VTEC TURBO 1.5T缸内直噴渦輪增壓發動機，配8速雙離合變速器，最大功率182ps，最大扭矩240N·m；混動版則搭載2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大功率215ps。底盤沿用前麥弗遜 後扭力梁的設定組合，并配有IDS智能動力系統及ADS全時自适應減震系統，可根據路況在舒适/運動模式間随意切換，當路況不良時，ADS全時自适應減震系統可根據路況實時改變避震器的阻尼特性，時刻保持駕乘的舒适性。

在沒試駕之前，我不敢說這車沒毛病，畢竟，肯定會有人拿它的後扭力梁來說事兒，但其實這真的有點以偏概全了，扪心自問，現在有多少人是真的坐在車内能區分出獨立懸架和扭力梁懸架？讴歌把這套ADS全時自适應減震系統用在CDX上，實際上更多也是為了提高其舒适性，我們也會在第一時間拿到試駕車為大家做評測。

坦白講，讴歌新款CDX的設計、用料、動力總成以及混動系統相比競品，個人覺得還是有着一定優勢的，在英雄不問出處的北美市場，隻認産品，不認廣告，重口碑，輕宣傳，這與本田以技術立身的理念和務實風格倒是相一緻。但在國内，就完全行不通。讴歌要想在國内市場翻身，缺的，就是宣傳這張牌。

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