小米生态圈的第二輛平衡車，終于是玩家最愛的單輪車了。
對于真正的平衡車“玩家”來說，兩輪車（好吧，包括 Segway）都隻是玩具，它們欠缺挑戰性、速度又慢、又笨重。在玩家眼中，沒玩過單輪車的，都不叫得上是真正玩家。
好吧，我不是玩家，我也要用三天時間才學會怎樣騎這台單輪車。
雖然單輪車也是平衡車的一種，但學習門檻比兩輪平衡車遠遠高出太多。不過，與其說單輪車太難玩，不如說兩輪平衡車太易玩了。像是愛範兒（ifanr）駐北京的編輯王飛，首次試駕兩輪的小米九号平衡車，15 分鐘之内就能上手。
本來這台單輪車應該由有相關經驗的愛範兒駐北京團隊測試，但北京團隊在“測試”後全軍覆沒 😂，無奈把機器寄給廣州團隊接力。接着，廣州團隊差點就把愛範兒總部拆掉 😅（上圖），幸好最後小弟皮粗肉厚不怕摔，摔着摔着就學會了。
老實說，我的平衡感其實也不太好，學自行車花了一個月，别人用 15 分鐘學會開兩輪小米九号平衡車，我要用半小時才學會。但這台單輪的九号單輪平衡車 Ninebot One A1 呢？我反而隻用了 3 天時間，就能勉強在毋須攙扶下也能走。
換言之，我并不覺得單輪車比自行車更難學，分别在于單輪車四邊不靠，就連個像手柄之類的東西也沒有，所以比自行車更沒安全感，初學者對單輪車更易産生抗拒心理。
由于單輪車形象不夠“親民”，使其市場更狹窄，産品就更進一步偏向核心玩家：強調速度、續航力和靈活性等玩味元素。但當 Ninebot 連着“小米”的名号，而小米又打算用平衡車展開“交通革命”，就要更多的考慮到大衆的需求。除了小米必備的“性價比”： 999 人民币的逆天衆籌價、1699 人民币的低廉實價（要知道 Ninebot 産品線當中最廉宜的 C 加強版，也要 2299 人民币）之外，這台單輪車更需要考慮易學程度、外觀、穩定性、安全性、便攜性等完全與核心玩家需求相反的特性。
如何讓這台平衡車“平衡”各種需求，讓這台入門級平衡車變得更親民，顯得更為重要。
為了讓大衆願意接受平衡車，設計師要緻力消除平衡車的距離感。不過，Ninebot 本身的設計風格帶濃厚的蘋果風，而更不要說“雷布斯”的小米了；故此這台九号單輪平衡車，也繼承了蘋果追求人性化和外觀，而犧牲實用性的特色。
先談談人性化的設計。九号單輪平衡車的最大的創新，是“提起手柄就斷電”的設計，讓用戶在機器打開時，仍然能提着移動，不像其它單輪車一樣，要不就每次提起都要關機，否則每當提起車子就發狂亂轉。
另一個值得一贊的是腳踏。腳踏的新式磨砂設計，防滑能力大幅提升；不過這種設計的背後，也着實不好打理。
再來是顔值。九号單輪平衡車另一個特别是大幅減少了電池的厚度，使平衡車的機身變得更薄、外表也比舊款的 Ninebot One 洗練多了，也多了留白的位置，讓用戶能自行裝飾（好吧，我是用污漬來裝飾……）。另外，九号單輪平衡車的機旁，改用了更亮的全向發光 LED 燈（上圖），效果的舊款更美。
而且九号單輪平衡車的電池可以拆換（雖然那蓋子其實不太好拆）之外，還預留了多一個升級的電池格。愛範兒手上這一台是單電版，重 10.5 公斤，如果再配多一塊電池，重量會達 11.4 公斤。差一塊電池，就差接近 1 公斤，但最高速度可以提升每小時 20 公裡，而續航力可以由原來的 15 公裡，增加一倍至 30 公裡。
然後是因為設計而犧牲的特性。
由于舊款的 NineBot One 的電池比較厚而往機身外凸出，使用戶的腿夾上單輪車時，電池艙會頂着腳肚，下方就有一點虛位而不會頂着腳踝；但九号單輪平衡車的電池艙較為扁平，所以在新手練習時，腳踝會長時間頂着車身（上圖），練習時間長了就定必感到痛楚。
而讓用戶最痛苦的，也許是它不像舊款的 Ninebot One 一樣可以讓用戶自行加裝拖行用手柄。由于 A1 重達 10.5 公斤，即使它比雙輪版的九号車要輕一點，但長時間拿在手上仍然是個苦差（上圖，前面是舊款的 Ninebot One E，後面的是九号單輪平衡車）。無疑，安裝手柄某程度上會在發生意外時帶來一定的危險性，但不少平衡車公司已經能設計出能完整收納的手柄，所以 Ninebot 原理上也可以做到安全和便攜兩兼顧，但最後卻可能因為設計問題而沒有造出來。
不過，我同意有些事情的确是很難兼顧的，就例如操控與便攜之間的矛盾。
單輪車本來就是個不太易學的玩意，但是在“不易學”的當中也有程度之分：一般來說直徑愈大的輪胎，愈易上手，但體積也會愈大；而直徑愈小的輪胎，愈難上手，但體積也會比較小。舊款的 Ninebot One 用的是 16 寸輪胎設計，而新款的九号單輪平衡車采用的是 14 寸輪胎，估計是為了便攜而改用小輪胎設計。
盡管九号單輪平衡車比 Ninebot One 薄了、輕了，但對于一台淨重超過 10 公斤的機器來說，隻減少不到 2 公斤的重量，依舊沉重。但原來舊款 Ninebot One C/E 的 16 寸輪胎，在不太平整路面也能如履平地，但新款的九号單輪平衡車的 14 寸輪胎，即使在玩家裡仍然主流之一，但路過不平整的路段，車子會較敏感和不穩定（上圖）；對于本來已經不太會玩的小白來說，更容易因而氣餒。
沉重、難學的單輪車本來已經不易打入消費市場，但以降低操控換取略為便攜，小白用戶就能接受嗎？
關于續航力和速度這些數字标準，九号單輪平衡車做得很不錯。如果與價格相當的舊款入門版的“C 加強型”相比，九号單輪平衡車比它要輕、但速度比它略快、續航力比它也要好。
可是，就像我們不容易感受到九号單輪平衡車比 Ninebot One 略輕的事實，同樣地，續航力和速度的表現的提升也不容易被察覺：官方标明的 15 公裡續航力，很容易被實際駕駛習慣和環境影響而剩下 10-12km，而每小時 18 公裡的速度也不會小白所在意。
如果在數字上，九号單輪平衡車與舊款的 Ninebot One 型号還有什麼明顯提升，那就是可以升級為“雙電”這回事（上圖）。隻要用戶額外多付 999 人民币，續航力可以翻倍、速度也更快。雙電版九号單輪平衡車值 2698 人民币，單純在數值上已經與賣 3295 人民币的 Ninebot One “E 版”不遑多讓，如果你并非新手，買九号單輪平衡應該還是十分化算的。
遺憾的是，愛範兒所測試的 A1 是單電版，所以我們沒能同時測試雙電版的續航表現。
除此之外，在駕乘上值得一提的改進是限速設計。舊款的 Ninebot One 在限速時，并不會提示而直接減速，如果玩家沒提防減速時的翹闆效應（車頭因為煞車突然往上仰），就很容易失去平衡。但九号單輪平衡車引入了與雙輪版小米九号車一樣的限速設計，在到達限速點時會有警示聲音，但用戶提早預防。
我們見到在小米注資下的 Ninebot，緻力于開發出一台小白合用的單輪車；但我們仍然見到目前單輪車的發展，仍然處于門檻過高的難題。
一般大衆不在意單輪車的速度有多快、有多靈活，隻想要一台更便攜、續航力更佳、更易學的單輪車。但這台九号單輪平衡車仍然很沉重，續航力仍然沒太大的改進，而且穩定性還略為下降──小米即使再想平衡重量、續航、易上手這三種完全矛盾的需求，但在目前技術水平下，仍然不能無法完美平衡。
不過，九号單輪平衡車單純在售價上，仍然貫徹小米“價格屠夫”的風格。不要忘了，Ninebot 剛在小米的幫助下收購了平衡車鼻祖 Segway，他們已經成為平衡車中的最著名品牌。而 1699 人民币的名牌平衡車，目前應該隻有這一台。
另一個愛範兒比較在意的是安全性。盡管 Ninebot 已經是平衡車當中的名牌，再加上小米的光環；但據報不少用戶也曾發生過意外，也有的遇上突然斷電（包括我的兩名朋友）。雖然愛範兒測試這台機器也有一段日子，但目前仍然沒遇上什麼意外。無論如何，各位玩單輪車時仍然務必小心，盡可能就戴個護具吧。
優點：
缺點：
什麼人應該買：
什麼人不應該買：
更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
