搞車10多年以來從來沒有見過完美的車，也從來沒有見過不完美的車，汽車這個東西自從100多年前誕生到現在，就從來沒有說真正完美的存在過。原因在于大家都有不同的用車習慣，用車環境和用車特點，任何一款汽車都能找到它的受衆群體，同樣的任何一款汽車也都能找到它的最大缺點。

　　所以對每個人來說，他的用車習慣應該參照最适合他的車。有些人喜歡轎車，是因為轎車的舒适性和轎車更為舒服的駕乘體驗是不錯的感覺，但是轎車也有缺點，那就是底盤比較低。正式場合接待的時候，轎車是非常得體的。有些人需要去野外玩耍或者是周末去出個郊外，那轎車就很難勝任了。那就選擇SUV吧。但SUV的缺點也很明顯，那就是過高的坐姿會讓人覺得累。公路舒适性差，油耗比較大，而且油門刹車也是比較重。

　　如果我們用這個邏輯去看的話，其實個人是比較糾結的，事實上也就是因為存在糾結，才有了越來越好的市場氛圍，才有了更多各種各樣的汽車讓我們去選擇，然後讓我們找到最适合自己的今天，我們看的這輛車就是一輛比較走心的車，它就是寶馬X6M。

　　從設計的角度上來說，把轎車和SUV完美融合起來，在一家德國廠商的确是比較難做到的事情，寶馬X6誕生的時間應該是從2008年開始，當年這個車可以說是非常的讓人感到驚訝了，我們都知道德國人的嚴謹和德國人設計保守的特點，但是寶馬X6的确是做到了轎車和SUV的高度結合。 SUV的準确定義應該叫運動多能車就是說具備一定運動屬性也保留一部分功能性。

　　但如果M power調教之後呢，寶馬X6M本身就屬于運動車的定位，empower調教之後它就自然變得更加運動了，但是同時德系車的設計，更多的參照的也是比較低調的設計方向，我們隻能通過一些細節去看這輛車和普通的寶馬X6，最大的區别是什麼呢？作為一輛X6M，我們自然要讓大家看懂empower的調教到底放在了哪裡。

　　作為寶馬X6M的車型特點的細節。我們可以參照霧燈區域的線條變化，在普通的寶馬X6上，雖然也有這個東西，但是霧燈燈組内部是不一樣的，大燈燈組那組不也是有差别的。當然很多網友也說這玩意兒不是可以改裝的吧，有一個不能改裝的。那就是前雷達探頭。

　　更大的輪圈側面的empower标志。同時這個誇張的進氣口是很難改造出來的。另外M版本的寶馬X6比普通的寶馬X6車身要稍微寬一點，這個源于它的寬體套件的設計。這個刹車卡鉗是真的能站得住的，所以我們在二手車的時候一定要看一看你的刹車比較靈敏，一定要參考。

　　我們在路上見到更多的是側面和後面，對汽車的車頭反而不太注意，所以很多車主開着普通的寶馬X6，更願意去改裝一組外包圍，有一些地方是不能改裝的，比如說空氣懸架的改裝。側面套件的改裝一部分是碳纖維的組件。另外為了考慮流線型寶馬X6M的流線型設計是自己獨特的設計。

　　這輛車的輪胎胎寬可以說是非常寬的，所以它的輪胎口徑和直徑也是比較難找的。我們在考慮二手車的時候，不需要考慮輪胎這個細節，但是對于寶馬X6M這樣的二手車輪胎比較薄的話，還是需要考慮一下，這輛車是運動屬性。所以我們可以用這個角度去觀察他的輪胎，包括他的彈簧，其實這輛車的彈簧比普通的寶馬X6要短很多。

　　如果别人發朋友圈的話，這個内飾就更看不出來了，不過内部的碳纖維飾闆倒是真的可以告訴别人，這是一輛非比尋常的寶馬。寶馬的内飾比較老氣，作為百萬級豪華運動屬性的寶馬X6M也是這樣的感受。

　　如果是區分普通寶馬X6的真正細節的話，假設你的朋友開着一輛寶馬X6，你開着一輛寶馬X6M，那你就會發現你的後備箱其實比他的開口要小，很多原因在于作為可以直接下賽道的車，寶馬X6M的防滾架設計是比較特殊的，所以造成了這輛車的後備箱開口比較小，我們在區分二手車的時候也要弄明白這到底是一輛寶馬X6還是一輛寶馬X6M。因為不是所有的人都願意給你看行駛證。

　　作為一輛高性能車型，寶馬X6M和寶馬X6的另外一個不同就是它的發動機布局和前保險杠的設計。寶馬X6M用的是一體式的前置蓋，也就是最古老的前車蓋的開蓋布局，而普通的寶馬X6有一部分是海外版本的。寶馬X6M的海外版本其實也有。但基本設計大同小異，隻是在一些配置上會略有不同。寶馬X6就複雜很多。當你看到M标的時候，就知道這個車包括這台發動機是真的惹不起。

　　和普通的寶馬X6相比，寶馬X6M卻顯得更加豪華一些，而且。由于他的擋風玻璃更加傾斜，這也确定了，我們在二手車更換的時候要确定一下他們之間的擋風玻璃是無法通用的，所以在更換的時候必然會留下一些什麼。相比于普通的寶馬X6，這個内飾設計也更加的冷峻了一些。配置什麼的我就不多說了，我這個人也向來不喜歡聊，配置該有的都有，能用的就盡量用。

　　寶馬在運動座椅的造詣上對這輛車來說要求并沒有那麼高，所以它的副駕還是能保證充足的柔軟性，甚至你能找到一些寶馬535的感覺。作為一輛駕駛者之車來說，這輛車顯得更加的溫馨和舒适，但要知道前提條件是這輛車在運動車圈裡其實舒适性對他來說反而是一個比較意外的項目。

　　我們把視線換到主駕駛上，會發現跟普通的寶馬X6相比，這輛車設計布局會更加的偏向于賽車手的設計布局，比如說更加靠近的擋杆。方向盤角度與普通的寶馬X6也有一些差距。讓我個人比較意外的是他的座椅傾斜度，這個座椅傾斜度真不像是賽車的傾斜度。而且我們可以看到座椅的護翼偏短。

　　相比于普通的寶馬X6。 X 6M的後排其實做起來是比較難受的，因為它的賽車防滾架的設計以及更加寬大的一些車身的外部加強件，造成了這個車的後排其實是比較局促的，我們看着後排腿部空間也是差不多，但跟前排相比，後排座椅更短也更窄。作為一輛中大型SUV來說這個布局有點不合理，不過作為一輛中大型高性能SUV的話，這個布局就很合理了，所以有些東西是魚和熊掌不能兼得，既然你選擇了性能就必然會犧牲掉一些舒适性，這也造成了這輛車實際上在路上保有量并不大的一個主要原因。

　　車輛的前鏟和下包圍是可以改的，所以我們就不過多介紹這些東西，大家可以去網上自行查看，我們把這輛車開起來。在啟動的時候，寶馬的聲音不會給你一種暴躁的感覺，作為一輛大排量的高性能車來說，這點讓人覺得有點意外，甚至。我們在地庫裡的時候會發現這輛車在地庫的噪聲，更多的像是一個歌唱家婉轉的歌唱。并不像另外的德系兩槍一樣，隻是一味的标排氣聲浪。這點讓我有點意外，畢竟是運動屬性的車。這點和車主溝通的時候詳細的了解過。

　　轉向手感在低速情況下是比較重的，它能清晰明确的告訴你，你開的是一輛寶馬，X6M是一輛可以直接上賽道的高性能SUV。但這輛車的轉向指向性，其實并沒有我想象的那麼好。如果你把方向盤打滿的話，可能還會傳來一些嘎吱嘎吱的聲音，我覺得這可能是因為下肢臂的問題，因為這輛車跑了一些較長的裡程的情況下，還可能出現減震漏油的情況。不過和車主溝通的時候，其實也能從車主的言語之間感到不好意思。

　　市區開車在舒适模式上，甚至讓你感到有點乖巧，但如果你把它放到經濟模式上的話，這輛車有一種大型機器跑車的駕駛感受。尤其是在一些比較擁堵的路段這輛車并不會感到油耗太高，因為它是有閉缸技術的。作為一輛高性能車，他并不會讓你感到日常駕駛的時候那種暴躁的感覺，反而是在一些經濟模式和舒适模式的情況下顯現的乖巧了很多。所以這輛車是既可以家用又可以上賽道，在家用這個問題上解決了一些高性能車的短闆。

　　不過它的缺點也很明顯，那就是在低處的時候，由于是經濟模式的原因，作為一輛高性能車，它的油門反應太雞賊了，你如果稍微給一點點油，它可能就會往前竄車。你在低速挪車的時候一定要悠着點，因為你很有可能會一頭頂上前面的車。如果在一線城市的話，你開車就必須要緊繃自己的神經了。總之就是在低速的油門反應在你沒有想過撞别人的情況下，很有可能很意外的去撞别人。高性能車是小碼和大碼之間一個不錯的取舍。但是高性能車所具備的駕駛技術，也不是一般人能夠輕易駕馭的。

　　如果時速超過60公裡的話，稍微多給一點點油門，它就會迅速降低一個檔位。似乎是在告訴你準備好了下一步的急加速，所以他在時速60公裡以上就開始挑釁你了，就開始挑逗你的駕駛欲望。我們稍微再給一點點油門，到達80公裡的時候，仍然可以感受到它的中後段加速能力是可以無限放大的。僅僅是在普通模式上，寶馬X6M帶給你的感覺就要讓你全心全意的去駕駛了，所以這輛車其實并不适合商務使用。

　　在市區駕駛的時候，寶馬X6M給你的感覺并不算是一輛特别難馴服的車，可當我們上了高速帶給你們的感覺就肯定不一樣了。這台發動機可以說是在加速的時候是非常樂于高扭輸出的，但其實我們在120公裡左右的結痂素緞也基本上穩定在1800轉以上。雖然在釘友條件下能夠有更好的動力儲備，但其實這輛車帶給你的感覺仍然是那種随心所欲地感受更多的并不是一個比較難馴服的車。剛才也說了，在急加速的情況下，這輛車仍然可以給你更多充分的加速空間，所以在高速上我們超車也能做到随意。

　　甚至我們在高速上超過120公裡的時候，也僅僅是把油門踩到了一半左右。所以可以想象這輛車在全油門的情況下，該有多麼的暴躁。時速超過100公裡排氣閥門是默認打開的，也就是說我們無法控制排氣閥門在高速上的表現，這可能會招來警察的異樣的眼光，但其實也是沒有辦法的事情，畢竟它屬于一輛排量特别大的高性能車型。對他來說動力已經嚴重過剩了，如果不去暴躁一下的話，恐怕這輛車也就沒有追捧他的人了，所以作為一輛高性能車型來說，我們需要接受他的優點的，同時也需要接受他的缺點。這輛車的缺點就是在跑高速的時候并不安靜，并不舒服，風噪和後面的排氣噪音都會讓你感到暴躁，而且心裡不夠平靜。

　　在整車的底盤和懸架方面，說實話作為一輛百萬級。這個級别的中大型高性能SUV來說，我們已經沒有什麼去用太好的衡量指标去衡量它的底盤感受了，隻能說在高速情況下底盤仍然很穩定，甚至這麼高的SUV，幾乎就沒有側傾，今天并沒有去賽道上測試，所以在和車主溝通的時候，車主也沒上過賽道。作為一個和車主溝通主觀體驗主觀的汽車博主來說，我不能過多的誇耀他，也不能過多的貶低他，隻能說底盤在低速情況下隻有一個字，那就是硬。沒有任何回彈的力道，尤其是在過壓井蓋的時候，車輛的震動會直接傳遞到車内，但是你的臀部因為有比較厚實的座椅，所以不會傳遞到你的臀部上。但對于整車而言會有明顯的搖晃，這也有可能是過薄的輪胎造成的，我們在爬馬路牙子的時候，最怕的一件事就是馬路牙子會把輪胎搞爆。這樣的懸架設定在高速上就更不舒服了，而且除了需要忍受風噪，需要忍受排氣噪音以外，這輛車更需要忍受的是在高速上那些細碎的颠簸在你的身體上傳遞的更多的是類似于搓闆路的表現，事實上我們在路上也很難見到寶馬X6M的出沒，原因就在于這輛車除了上賽道給你激情以外，并不太适合長途駕駛，而且我們在長途駕駛的時候，它的懸架調教實在是太硬了，每超過100公裡，除了自動默認開啟排氣閥門以外，它的空氣懸架也會降到最低。就算是舒适模式下，空氣懸架稍微升高了一些，也不會讓你感到這輛車有多麼的舒服，所以作為一輛高性能車，我們也很難去取舍，隻能說買車的人見仁見智吧。

　　在這個世界上從來就沒有完美的車，也從來沒有完美的事物，原因很簡單，因為大家的脾氣都不一樣。因為萬花尋寶各不同，所以我們在對于汽車的認知，包括對汽車的理解和了解的時候，隻能做到2點，那就是第1點放在自己的主觀感受，你自己要買什麼樣的車很重要也很關鍵你可以在買新車的時候不考慮二手車，同樣的你也可以沒有必要去考慮二手車和新車之間的關系，最為主要的是不要讓自己的基本心态停留在别人的眼光裡，就是我為什麼不買一輛新車而且選擇一輛二手車，其實個人主觀感受上任何一款汽車都不是完美的。隻有個人主觀感受是最好的，也是最美的，無論是對當下的感受，未來的感受，還是你以後的用車需求。就像汽車的種類一樣多種多樣，就是為了迎合多種多樣的人多種多樣的口味，所以網友在後台留言的時候也在問我。很多二手車值得入手嗎？很多二手車比新車還貴，為什麼還要買二手車呢？加點錢買新車不香嗎？

　　這就是我要提到的第2點。不要站在個人單一視角上去對待事物，這些我覺得把答案交給大家，恐怕比我來回答更好一些。因為我的體驗是比較主觀的，我的感受也是比較主觀的，但是并不符合絕大多數人的口味，寶馬X6M這款車的存在，其實也就是為了迎合少數人的口味而特地開發的市場邊緣化的産品。

　　歡迎關注我微博搜索磨難是勳章，一個敢說真話的二手車博主。

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