說到越野車，它雖說也同樣是定義成SUV，但是它可和常見的城市SUV有着大不同，一個嬌生慣養，一個馳騁沙場。而今天我們就來介紹一款實力派選手，同樣也是号稱為越野界的"性價比之王"，它就是福特旗下的撼路者。

撼路者在價格上相對來說還是比較公道的，指導價26.58萬至37.48萬，對于硬派SUV中的普拉多，那是親民多了。不過對于保值率上，撼路者的成績算是比較差的，目前它的三年保值率隻有53.54%，五年保值率也隻是達到了41.56，對比同級的漢蘭達，五年保值率足足是相差了25.46%。相對來說，一輛入門級撼路者開五年就賣的話基本要虧損17萬多，平均每年也要虧損3萬多。

在外觀撼路者的設計可謂是硬氣十足，雖說它并沒有沿用福特的家族式設計語言，但是在不少細節處還是采用福特标志性的設計。比如前臉這大尺寸的中網格栅，六邊形的設計中間采用三橫幅式結構，并且都是非常粗實的，同時它還使用鍍鉻亮條修飾。

大燈的樣式也比較方正，與中網相連，内部采用單透鏡結構，并且也均為鹵素光源，對于一輛越野車來說，鹵素光源要比LED光源更實用些，畢竟它的穿透能力更高。整個前包圍中間也是鑲嵌着一塊大面積的防護闆，霧燈也是被包裹在其中，造型也是非常粗犷，符合撼路者的定位。

側面的設計也非常硬朗，沒有太多複雜的線條設計，前後輪眉的線條也是非常明顯，而在前翼子與前車門的接縫處，它還設計了一個出風口，周邊使用鍍鉻亮條修飾，中間還貼有"10 SPEED AUTO"的标識。

對于一款越野車來說，擁有一套優秀的越野輪胎也是至關重要的，雖說輪圈的樣式很普通，六輻式造型，還加入镂空工藝。不過撼路者原廠配備的是倍耐力的SCORPION ATR系列輪胎，這個系列的輪胎也常被稱為"蠍子胎"，應對各種不同路況的越野表現也都是非常出色，而輪胎的規格也是達到了265/60 R18。

車尾的造型也很簡單，也都是以實用為主，不規則的尾燈造型，采用紅白相間的燈罩，内部也同樣都是鹵素光源，并且中間還使用一根粗實的鍍鉻條連接，上面也印有EVERSET字母，這也是它的英文車名。而下方的後包圍設計也是比較立體的，與前包圍一樣，同樣也是使用一塊銀色的防護闆鑲嵌在其中，兩側同樣也是包裹着反光闆。而它的排氣設計很簡單，隻是一個簡單的單邊單出的圓形排氣。

内飾的話基本就是沿用了福特的家族式設計，相比起來外觀而言，看着不僅硬氣，也是更具時尚感，尤其是貫穿式的銀色啞光飾闆，更是證實了這一點。而中控台的上半部分也都是采用皮革材質包裹，還加入了縫線工藝，給出的質感也是非常出色。

三輻式的方向盤其實看着更像是四輻式，同樣也是使用銀色啞光飾闆修飾，看着更顯精緻時尚，而它的多功能按鍵布局也比較多，采用分體式設計，不過使用起來也是比較便利的。

不過它的儀表設計的還是比較有意思的，中置的時速表設計也是非常的激進，而兩側則是使用兩塊4英寸的液晶顯示屏，一些常規的車況的信息則在左側的顯示屏，而一些車輛信息則是在右側的顯示屏，相對來說也是比較豐富的。

中控屏是采用的内鑲式設計手法，這一點福特還是用的比較多的，不過顯示屏的大小隻有8英寸，如果覺得太小，也可以選裝9英寸的，但是看着沒什麼區别。而且車内的一些基本信息也都可以在顯示屏上展示，功能也是比較齊全，像什麼藍牙、道路救援及車聯網。

同時它也配備了自動空調，面闆也均是采用實體按鍵，操作起來也更簡單一些。而在空調面闆的下方則是一個簡單的儲物格，也配備了兩個USB接口和一個12V電源接口。并且在擋把的附加它還設計一個旋鈕用于調節駕駛模式，同時也具備一個簡單的功能面闆。

座椅的設計看着也比較簡單，靠背及坐墊上也都加入了縫線工藝，真皮包裹的質感也是比較棒的，同時它的主駕駛也支持電動調節，副駕駛也同樣支持選裝電動座椅，而座椅加熱也需要選裝。不過這套座椅坐起來舒适度也就一般，填充物也都比較硬，不過座椅的支撐性還是都不錯的，這也正是一輛越野車所需要的。

後排的座椅與前排基本差不多，一體式的頭枕設計也支持調節，并且它的靠背及坐墊也是支持前後調節的。并且對于這台軸距2850mm的撼路者來說，它的後排空間也是絲毫不用擔心，隻不過地闆中間的凸起較高，有些影響。

而後備箱的空間是最值得稱贊的，不僅看着比較規整，它的容納性也是非常的強，豎着放進一個大号的行李箱完全不是問題，何況後排座椅還支持放倒，對空間也是進一步擴展。

動力上撼路者搭載的是與野馬相同的動力組合，2.3T的渦輪增壓發動機匹配10擋手自一體變速箱，最大可輸出275馬力，最大扭矩455N·m，并且它的排放可以達到國六标準的。

作為一台實力派越野車來說，非承載式車身結構隻會更适合它，而撼路者就是如此。并且對于底盤懸架的采用，撼路者采用的是前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆整體橋式懸挂帶瓦特連杆及穩定杆。同時它還配備了一個多片式中央差速器及全時四驅系統。

不過對于撼路者的一些實際越野能力，它表現的還是比較出色，對于一些高角度斜坡，它攀爬的還是比較輕松的。并且畢竟是搭載的跑車動力，所以無論是前期還是後期，它的動力儲備都是比較充足的，尤其在前期的爆發力也是非常強。

而對于一款硬派越野車來說，它的後期維護成本還是比較低的，畢竟一般越野車的故障率都是比較低的，因為它整車的電子零件是很少的。不過在養護方面，撼路者基本是野馬相同，單次的小保養價格基本需要800元左右。但是在用車上，撼路者的油耗也是較低的，對于這台自重2.2噸多的它來說，百公裡油耗基本在10.5升左右。

總得來說，如果說越野能力，撼路者的實力确實強，但是它的市場表現一直就不怎麼樣，再加上本來國内的越野車市場就不是太火熱，選擇性也不是太高，基本一兩個熱門車型就穩固了，所以撼路者的這個銷量表現也在常理之中，但是它也總會迎來能欣賞它的人。

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