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比亞迪漢DM-i發動機

汽車更新时间:2025-01-08 05:27:57

NEDC工況下饋電油耗分别是4.2升（121KM版本）和4.5升（242km），實現如此低的饋電狀态下油耗，和漢DM-i裝有一台骁雲系列插混專用1.5T發動機密切相關，該款發動機最大功率102KW，它采用了米勒循環和高壓縮比設計，熱效率高達40.12%。

比亞迪漢DM-i發動機（高效1.5T插混專用發動機）1

為實現超高的熱效率，行業公認的就是渦輪增壓發動機要采用米勒循環，而米勒循環發動機對零部件的設計、加工、裝配以及後來的電控軟匹配要求都很高。米勒循環的特點發動機的有效壓縮比小于膨脹比，比亞迪1.5T發動機采用的米勒循環實際上是改變了進氣門關閉時刻，就是在進氣沖程時，活塞還沒有到達下止點前，進氣門就關閉了，這樣進入汽缸體的氣體較傳統發動機少，發動機在壓縮過程浪費的能量就小，也有利于提升發動機的壓縮比，而做功沖程和傳統發動機一樣，有效的提升了熱效率。作為插混專用的發動機，發動機隻要啟動，就會直接進入高效工作的區間，此時發動機對外輸出功率大，油耗卻很低，自然轉換的電能就多。

比亞迪漢DM-i發動機（高效1.5T插混專用發動機）2

降低進氣的阻力和排氣的阻力，對提升熱效率有較大影響，漢DM-i采用了雙流道渦輪增壓器來解決單一渦輪增壓介入轉速過晚的問題，也解決了發動機在低轉速階段下動力響應較差的問題，同時為降低排氣阻力，提供了兩個獨立的排氣通道，避免了因為氣門重疊角問題帶來的排氣幹涉。

發動機時刻處于合理的工作溫度，也是降低油耗的關鍵，漢DM-i的1.5T發動機實現了缸體和缸蓋分别獨立冷卻,同時使用了電子節溫器，而電子節溫器具備反應靈敏，控制溫度區間較廣的優點，可以确保發動機一直在最佳的溫度範圍工作。

比亞迪漢DM-i發動機（高效1.5T插混專用發動機）3

漢DM-i采用的1.5T發動機在降低摩擦、降低運轉零部件重量方面也采用了很多先進的技術，正是由于這些先進技術的加持，成為了漢DM-i實現超低油耗的基礎。

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