提起中國銷量最高汽車品牌，莫過于大衆，常年雄踞排行榜榜首位置。但是現在越來越多人表示，買德系大衆車，一定要選一汽，千萬不能選上汽。這到底怎麼回事？

憑借着上汽大衆和一汽大衆兩家合資公司，發揮着先發優勢，大衆在中國汽車市場所向披靡，幾十年來一直都是銷量最高的汽車品牌。僅以2020年為例，大衆在華銷量高達384萬台，位居第一，緊随其後的豐田和本田，則分别實現了180萬台和163萬台。日系“兩田”銷量合計，都不敵大衆，由此可知德國大衆在中國的強勢地位。事實上，大衆全球銷量的近一半，都依靠中國市場貢獻，因為被稱為“中國的大衆”。

大衆在華取得如此驕人的銷量成績，離不開上汽大衆開疆拓土的貢獻。作為中國第一家的合資企業，上汽大衆早在1985年就成立了。依靠強悍的本土化策略，上汽大衆摸透了中國人的心理和需求，上市了多款暢銷車型。例如國民神車桑塔納，成了一代人的汽車記憶；長盛不衰的朗逸和途觀兩大明星車型，常年制霸中國轎車和SUV市場；還有B級車标杆帕薩特，更是車壇常青樹。上汽大衆連續多年蟬聯中國汽車銷冠。

但是好景不長，2018年上汽大衆斬獲206萬台銷量，達到巅峰之後，就開始走向下坡路，2019年丢失了銷冠寶座，首次被一汽大衆超越，2020年更是一落千丈，連續12個月同比下滑，全年隻售出156萬台，同比大跌20.3%。反觀一汽大衆的銷量則節節高升，2019年坐上銷冠寶座，2020年蟬聯銷冠頭銜，并且銷量比上汽大衆多出60萬台左右，進一步拉大了差距。

此消彼長，意味着德系大衆的消費者，用實際行動開始抛棄一汽大衆，而選擇上汽大衆，這是為什麼呢？首先，從合資基因來看，上汽大衆是将大衆車本土化，基本上都是“特供車”；而一汽大衆則直接是把德國生産線拿到國内組裝，保留了德系車的原汁原味。所以在消費者心目中，一汽大衆的車質量比上汽大衆好一些。初期上汽大衆銷量會好一點，但是時間長了，一汽大衆的質量優勢就顯現出來了。

其次，上汽大衆自己不争氣，把名聲都搞臭了，想買德系車的人，自然會選擇轉向一汽大衆。例如帕薩特和途觀L兩大明星車型，在中保研驚天一撞，測試成績墊底，嚴重動搖了上汽大衆的品牌口碑根基，引發消費者對其減配安全配置的質疑。此外，上汽大衆以前憑借銷量優勢，習慣給經銷商壓庫存，經銷商對比不滿，強烈反彈。J.D.Power關于2021中國汽車經銷商滿意度調查顯示，上汽大衆在所有上榜企業中排名墊底。

最後，一汽集團自從徐留平主政以來，上下都有了翻天覆地的變化，由此一汽大衆也水漲船高，獲得了消費者的支持。一汽奧迪落地，一汽獲得了大衆豪車資源的支持；一汽大衆推出“探”系列，補齊短闆，發力SUV市場。雙子星探嶽和探歌，一經上市就收獲很高的人氣，雙雙成為明星成型，銷量居高不下；還有原來的寶來、速騰、邁騰等轎車，也都穩定發揮，擁有很高銷量；捷達獨立成子品牌後，也力壓斯柯達成為大衆下探入門級市場的标杆。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!