本田CVT無極變速箱都是自主研發，特别是CVT核心技術: 鋼帶，該零配件的可靠性至關重要，耐用耐造性能遠超過鍊條。本田在中國28萬元以内的傳統燃油車型清一色搭載自研CVT。

價格低至7萬元，搭載1.5L自然吸氣發動機的哥瑞和飛度這樣的最便宜本田車，中低端的搭載1.5T渦輪增壓發動機的本田思域、缤智、XRV，統統采用上CVT！即便是頂配本田雅閣、英詩派、低配冠道更是搭載CVT。

一旦本田強力2.0T發動機的扭矩飛漲至370牛米，本田自知自家的CVT再也無法承載如此之高的扭矩水平，不得不外購德國采埃孚橫置9AT自動變速箱，以滿足本田K20C 2.0T地球夢高性能。

本田廠家在冠道和URV上高配用9AT，低配用飛度同款CVT，可見本田CVT即便擁有極高的科技水平和鋼鍊專利技術，也隻是适用于260Nm峰值扭矩以下的民用車型，本田CVT可靠性和市場口碑更出色！

它本身就是一款極佳的民用變速箱，思域1.5T被譽為“鬼火少年”？最快可以達到7.7秒破百！難道不是思域的CVT足夠強大才能做到？可别忘了，搭載CVT的思域整備質量隻有1.3噸而已，搭載9AT的本田冠道2.0T超過1.87噸，後者必須9AT才能勝任！

如此看來，日産的CVT無極變速箱在技術和極限工況下，能夠全面超越本田的CVT。畢竟日産天籁和英菲尼迪QX50上的CVT，後者的日産旗下捷特科CVT變速箱，竟然能夠承載民用車: 天籁2.0T可變壓縮比發動機，離譜的243馬力和371牛米峰值扭矩！（天籁引擎參數比老款下調許多）

日産廠家公布日産捷特科CVT能夠承載最高400牛米扭矩，愛信6AT都不一定做得到，寶馬采埃孚8AT量産車的最大扭矩不過也隻是這個數值。

如此說來，日産的CVT就全面好過本田CVT？日産JATCO提供的CVT8模拟八速的無級變速箱，總在英菲尼迪QX50和2.0T天籁上，都有動力上的絕佳體驗，同時油耗較低。

和本田CVT采用鋼帶聯動不同，日産CVT無極變速箱采用鍊條傳動，傳動效率全面優于本田豐田的鋼帶CVT變速箱，6.8秒能破百的2.0T天籁和英菲尼迪QX50，就是這台日産捷特科CVT8無極變速箱性能的最佳證明。

事實上，車質網上日産CVT投訴率一直都挺高的，今年的英菲尼迪小衆豪車QX60搭載的CVT變速箱就上了315晚會，日産難道在CVT層面類似于大衆雙離合過于激進？才導緻可靠性下滑。零幾年，大衆雙離合變速箱曾經把我國市場作為試驗場，日産難道也是如此？去年爆發的奇駿CVT卡頓、哨聲、頓挫問題依舊記憶猶新，日産CVT到底真正質量如何？

為什麼英菲尼迪和天籁2.0T賣得很差？就是因為國人非常欣賞日産可變壓縮比2.0T發動機，卻非常在意它用的CVT，這套動力組合看起來很奇怪，因為這台進口而來的日産公司頂級CVT8HT無極變速箱，除了降檔偶爾頓挫，起步偏慢，其餘都堪稱全球最強CVT沒有之一。

綜合而言，20萬元以内的CVT無極變速箱本田優于日産，超過20萬，日産優于本田。

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