說到大衆汽車，相信是沒有哪位司機是不知道的，這個品牌作為最早進入到中國市場的汽車品牌來說，有很多的受衆人群，受到了很多司機的信賴。在現在汽車市場中大衆的合資品牌來說，主要有上汽大衆和一汽大衆這兩個品牌，在各自生産的産品中也是有着一些不同，對于消費者在購買車輛的時候也是應該有所了解。針對于上汽大衆與一汽大衆有什麼差别的問題，很多司機可能都不會過多地去了解，不過如果你不知道的話就先别着急着買車，小心被坑了。上汽大衆與一汽大衆的差别在哪？不了解别急着買，小心被坑！
一汽和上汽發展曆史有什麼不同？上汽的合資曆史更早首先上汽大衆的合資曆史，其實是更早的，上汽大衆是一九八四年建立的，改革開放以來首批合資車企之一。一汽大衆是一九九一年建立的，它一次性購買了一定數量奧迪100的配件，作為交換，大衆把在美國已經停産的高爾夫生産線給了一汽，成為了捷達的生産基地，就是傳說中的老三樣的誕生了。一汽車型資源更優上汽大衆的品牌曆史比一汽大衆早了七年，一汽大衆一直享受的是大衆的最優資源，有點像親兒子，從捷達、高爾夫到速騰、邁騰、CC再到奧迪品牌，都是大衆的全球車型。應該說是自從一汽大衆成立之後，上汽大衆顯然就沒有受到很大的重視，有點像是隔壁家生的，淩渡、朗逸這些車型也都是自己研發的，帕薩特的平台還落後邁騰一個身位。
一汽大衆的車相對而言是比較原汁原味的德國車，而上海大衆特别喜歡拉皮，所以德國大衆更傾向于一汽，好的車型也多數給了一汽，所以雖然看起來雙胞胎車型差不多，例如邁騰和帕薩特，但内部的技術含量和制造工藝還是邁騰更優秀。另外，在寶來和朗逸、捷達和桑塔納這些雙胞胎中，寶來、捷達的價格相對而言都比較便宜，那是因為一汽不在乎大衆品牌，憑着奧迪就不愁利潤了，所以給消費這讓利來搶市場份額。而上海大衆雖然車的技術不好，但是營銷能力比一汽強得多，所以反而銷量比一汽還要大。
所以總體來說，上海大衆更像是商人，而一汽大衆更像是技術員。一汽大衆和上汽大衆都是大衆公司在中國的合資企業，所以如果從技術實力上來講，兩家都是大衆的技術，一汽和上汽幾乎沒有自己的頂尖汽車技術，所以技術實力也談不上誰強誰弱。至于制造工藝，兩家公司的汽車生産線全部來自國外，零部件的采購标準也是基本控制在德國人手裡，因此，兩家的制造工藝差距幾乎為零。不過，兩者相比，目前一汽大衆覆蓋的車型種類要少一些，比如，A0級以及SUV、MPV等，一汽大衆目前還沒有量産車型。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
