衆所周知，由于一些衆所周知的原因，2022年第一季度國内整體經濟形勢不算樂觀，汽車市場也受到了影響，銷量總體低于預期；但驚喜的是，新能源汽車卻繼續保持高增長，第一季度零售107.0萬輛，同比增長高達146.6%。

作為新能源汽車的主力車型之一，純電動汽車自然也是一路走俏，成為越來越多消費者的首選車型之一。

不過，還是有不少消費者對純電動汽車持觀望态度；畢竟，“續航焦慮”還在困擾他們。要解決續航裡程焦慮問題，我們認為，選擇長續航純電動轎車或許是個不錯的方案；而且在當下的市場中，便有不少長續航純電動轎車，比如說小鵬P7、漢EV、Model 3和極狐 阿爾法S這4款車便是典型代表。

那麼問題來了，在上述4款純電轎車中，哪款車型的實力更為突出呢？我們今天就和大家一起來盤點盤點。

小鵬P7

廠商指導價：23.99-42.99萬元

最大續航裡程表現：706km

一句話點評：百公裡加速時間4.3秒，支持超級快充

作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7的市場表現和口碑反響都比較不錯，就我們了解到的情況來看，可以說，這款車赢得了許多年輕人的青睐。

小鵬P7能取得較好的市場銷量表現，原因之一便是這款車的續航裡程表現比較給力，在售的2022款車型中，最高續航達到了670km；全部在售車型中，最長續航706km（2020款 706G版本）；這樣的續航水平不僅可以比較充分地覆蓋我們的日常出行需求，即便是我們想長途出行，一定程度上也可以滿足。

而為了達成更長的續航表現，小鵬P7在電池組上也花了不少的心思：比如，這台車配備的是110mm超薄電池組，整體重量較輕，能量密度也能更進一步，電量超80kW·h，我們覺得這在同級車型中是比較不錯的水準。

在續航比較出色的同時，小鵬P7還搭載了新一代高功率大扭矩永磁同步電機，帶來了更進一步的加速性，小鵬P7 2022款562E性能版的百公裡加速時間僅需要4.3秒。

從我們實測來看，這台車的加速踏闆調校比較老道，動力響應較積極，基本可以說是做到了“收放有度”；稍顯遺憾的是，這台車的刹車踏闆無法提供豐滿的腳感，随着踏闆越踩越深，回饋力道缺乏明顯的增益，對我們的駕駛自信心存在一定的影響。

還值得一提的是，我們發現，得益于超級快充能力，我們把車拿去充電時候，差不多10分鐘左右，小鵬P7就補充了120km左右的續航裡程，在我們看來，這樣的充電速度是比較快的。

比亞迪漢EV

廠商指導價：26.98-32.98萬元

最大續航裡程表現：715km

一句話點評：新款車型剛上市，“超安全刀片電池”可靠性突出

不久前，新款比亞迪漢家族正式上市，其中就包括2022款比亞迪漢EV；另外，2021款和2020款車型目前也在售。

從續航來看，2022款漢EV分為兩驅版和四驅版，兩驅版續航裡程表現比較給力，其中2022款 EV 創世版 715KM前驅尊榮型和2022款 EV 創世版 715KM前驅旗艦型續航達到了715km，比小鵬P7略長一些。結合我們的對标情況來看，715km的續航水準，已經是比較出色的了。

在動力電池的技術含量方面，漢EV則搭載了比亞迪的心血之作，超安全刀片電池。

那麼，為什麼刀片電池能被冠以“超安全”之名？

這是因為，這套電池組的電極極闆層數較少，遭到外界損壞後，短路導緻的發熱量也較少，電池組的扁平化設計還有利于散熱，就大幅度降低了溫度驟升和冒煙起火的可能性，從我們的角度來看，安全性自然有一定的保證。

如果說兩驅版的特點是續航長，那麼，漢EV四驅版的特點則是性能表現出色：在前後雙電機的加持之下，四驅版漢EV的最大功率為380kW，最大扭矩為700N·m，百公裡加速時間則僅要3.9秒。

為了實際感受下四驅版車型的動态表現到底如何，我們還有幸試駕了這款新車。

在試駕過程中發現，漢EV有着直白的動力輸出，與較快的動力響應，線性的動力輸出對新手司機或是車技一般的朋友來說，也是比較友好的。

我們還注意到，在充電速度方面，漢EV也有較出色的表現：得益于120kW安全升壓直流快充技術，這款車從30%充到80%隻需要半小時，不一會兒我們又能重新上路了，效率還是比較高的。

特斯拉Model 3

廠商指導價：29.0988-36.79萬元

最大續航裡程表現：675km

一句話點評：特斯拉主銷車型，搭載兩立電機

提到長續航中高端車型，必然繞不開特斯拉旗下的特斯拉Model 3；目前，Model 3堪稱是特斯拉銷量最好的産品，在國内也有一大批忠實的粉絲用戶。

在續航裡程方面，Model 3也毫不含糊，雖然最大續航比不上小鵬P7和比亞迪漢EV，但是也達到了675km（2022款Performance高性能全輪驅動版），這個距離相當于從廣州到廈門的路程。說得直白些，如果周末我們想帶着親朋好友跨省出行，問題也不太大。

需要指出的是，Model 3 2022款Performance高性能全輪驅動版搭載的是78.4kWh電池組，電池容量較大一些；後輪驅動版搭載的電池組容量要少一些，為60.0kWh。

雖然Model 3的續航裡程表現略遜一籌，但這款車的加速表現還是很給力的，前後雙電機的加持之下，2022款Performance高性能全輪驅動版百公裡加速時間僅為3.3秒。

而且從我們此前的體驗來看，Model 3的動态感受是比較值得肯定的。

踩下加速踏闆的那一瞬間，我們可以比較深刻感受到較為強悍的動力輸出；而且這款車的起步姿态保持得較好，擡頭現象并不明顯，我們在車内還能感受到推背感，駕駛感受較為暢爽。

這裡多說一點，關于充電，我們建議特斯拉車主去特斯拉建造的超級充電站充電體驗一下，充電速度會比較快一些，理論上來說，充電 15 分鐘最多可以補充279km的續航裡程；實際測試後我們發現，Model 3的充電速度和理論數值差不多，的确挺快的。

極狐 阿爾法S

廠商指導價：25.19-42.99萬元

最大續航裡程表現：708km

一句話點評：出自國内首個800V高壓量産車平台，搭載定制版高性能動力電池系統

最後出場的是極狐 阿爾法S，這款中高端純電動車型剛在5月7日發布了全新2022款華為HI 進階版。

論續航裡程表現，極狐 阿爾法S與比亞迪漢EV相差無幾，最高達到了708km（2021款708S 版），可以比較輕松地滿足我們遠途代步需求，即便我們想來一場說走就走的旅行，一定程度上也是能支持的。

比如就有粉絲反映，曾經開着極狐 阿爾法S從廣州出發去衡陽，路程有500公裡左右，到達目的後，車輛續航裡程還剩180多公裡，比較給力。

與此同時，極狐 阿爾法S搭載的是定制版高性能動力電池系統，這也是這款車高續航表現的基礎所在。

之所以這麼說，是因為這套電池系統采用了高強度耐高溫複合材料作為電池包上蓋，會比鋼制上蓋減重 50% 以上；而且，由甯德時代定制化開發的高性能電芯具備9C倍率放電，2.2C持續充電能力，我們覺得整個技術水平的确達到了一個較高水準。

在續航實力比較突出的同時，我們注意到，極狐 阿爾法S的動力性能表現也較為突出：采用了前驅異步電機 後驅同步電機動力組合的極狐 阿爾法S，0-100km/h加速時間≤3.5s（2022款華為HI進階版和華為HI高階版），與許多超跑的加速表現比較接近。

當然，“唯數據論”始終都不是我們的理念，實際動态表現好不好，我們必須試試看。

有一說一，在雙電機加持下，極狐 阿爾法S的動力儲備确實不怎麼需要我們操心，它的加速力道基本取決于我們下腳的力度；全力踩下加速踏闆的一刹那，較強烈的推背感也可以讓我們感受到一定程度的腎上腺素飙升的感覺。

至于充電速度方面，作為出自800V高壓量産車平台的量産車型，極狐 阿爾法S的充電功率最高為187kW。我們實測後發現，這款車10分鐘可補充近200km的續航裡程，也算是比較快速的。

結束語：

把這4款中高端純電動轎車盤點一遍後，我們發現，上述4款車型的綜合硬實力都是比較出彩的，均可以較好地解決用戶的續航裡程焦慮問題。其中，特斯拉Model 3的續航表現稍弱一些，比亞迪漢EV和極狐 阿爾法S的續航表現略勝一籌，并且，比亞迪漢EV和極狐 阿爾法S的電池水平以及充電能力，也是可圈可點的。再從加速表現出發，極狐 阿爾法S要比比亞迪漢EV更快一些，由此觀之，極狐 阿爾法S的綜合硬實力在這4款中高端純電動轎車中确實是更為“冒尖”一些。

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