最近這兩年，日系豪華品牌的處境都不太妙，就連日系豪華品牌的老大雷克薩斯，銷量都出現了下滑，更何況其他品牌了。
而作為本田的高端品牌，讴歌被傳出即将退出中國市場，目前經銷商正在等廠家的最後通知，雖然還沒有正式的通知，但是毫無疑問的是，讴歌退出中國市場已成定局。
目前，讴歌旗下的多款車型已經給出了較大的終端優惠，指導價22.98-34.98萬的CDX，給出了5萬元的終端優惠，廠商指導價32.80-46.00萬元的讴歌RDX，甚至給出了7萬元的終端優惠。目前讴歌的4S店已經有不少抱着抄底心态去看車的消費者，因為讴歌退出之後的售後保養将由本田負責，所以售後不需要太過擔心， “買回去就是絕版車了，售後也有保障，日系車耐用，這個價格還是合适的。”一位顧客表示。這個價格，不比漢蘭達更香嗎？
其實從産品力來說，讴歌的旗下産品并不算弱，比如說讴歌RDX這款車，2.0T發動機搭配10AT變速箱，動力強勁，懸架的調校很有韌勁兒，行駛質感出色，高配還有四驅版本，公路行駛的穩定性不錯，但是讴歌自從進入中國市場之後，一直沒有實現熱銷。2021年，讴歌在國内的全年總銷量僅有6554台，對比一下，讴歌2021年在美國市場取得了157408輛的成績，差距可以說是天壤之别。那麼讴歌到底輸在哪呢？
1、讴歌一直沒有太過重視中國市場，讴歌的最大市場在北美，很多車型都是根據北美消費者的需求來開發，在引進中國市場之後也沒有針對中國市場的需求單獨定制，因此，讴歌的很多車型在國内顯得水土不服。
2、讴歌的車型推出較慢，截至目前為止，讴歌旗下的國産車型隻有兩款，從2021年起，海外讴歌的新車型國内都沒有引進，相比之下，雷克薩斯幾乎每年都會更新1-2款車型，産品更新緩慢，讓讴歌品牌本就不高的市場熱度越發捉襟見肘。
3、讴歌一直缺乏鮮明的産品标簽，并且讴歌的标志和長安類似，相比雷克薩斯的穩定耐用、舒适、混動等标簽，寶馬的操控，奔馳的豪華，奧迪的科技和四驅系統，讴歌一直缺少鮮明的品牌标簽，再加上其LOGO和長安高度類似，因此很多人都不認識不了解這個品牌。而讴歌車型保守的内飾設計，較高的産品定價，讓它的車型缺少市場熱度，反觀林肯品牌靠着大幅度的降價，也能獲得不錯的市場銷量。
讴歌在中國市場的失敗，原因很多，另一方面，本田似乎也沒有對這個品牌有多麼用心，讴歌未來的一些産品會以本田的标志繼續銷售，燃油時代失敗在國内市場失敗的讴歌，也許電氣化是讴歌最後的機會了。
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