共享單車行業的燒錢大戰還在繼續，從單車設計再到車鎖設計，從投放網點再到投放量的規劃，可以說所有的共享單車企業都在絞盡腦汁從各個方面來搶占市場，前不久摩拜和ofo都相繼推出了“紅包車”，果不其然，這隻是附加屬性單車業務的一個開始，如今摩拜又推出一種“寶箱車”。

“寶箱車”來了 獵人又要出動了？

在一次次觸目驚心的共享單車被破壞事件之後，包括摩拜、ofo 等共享單車企業都在思考如何保證單車的運維速度和質量，畢竟共享單車破壞的速度和程度實在是讓人有些難以承受。于是這些企業想到了“全民運維”這樣的點子，摩拜相繼推出了“紅包車”、“彩蛋車”等活動，為的就是能夠通過獎勵使用者的方式将一些地處偏遠和不易找到的共享單車快速回收。

日前，摩拜宣布正式推出“寶箱車”，嚴格來說這并不是基于運維的目推出的活動，而是為了蹭一蹭5月20日這個屬于廣大情侶的節日，通過520來帶動共享單車的使用率和認知度。即日起，用戶打開摩拜單車APP，在地圖上尋找到特殊圖标的“寶箱車”，開鎖後有效騎行超過2分鐘，關鎖即可獲得驚喜。5月17日至5月21日，用戶集齊“ILOVEU”字樣的6張貼紙，即可兌換520元現金，存入摩拜單車紅包賬戶。

相較之前的紅包車和彩蛋車，寶箱車的玩法變化其實并不算很大，至于會不會因此湧現出所謂的“寶箱車獵人”現在還不好說，不過 520 元的現金兌換确實是比較誘人的，我想現在不少“獵人”已經開始研究如何通過寶箱車賺錢了吧，雖然活動時間并不長。

“紅包車”不是一般的燒錢

不久之前就有報道稱，有人專門利用這類特殊共享單車賺錢，一個人推着兩輛單車完成任務的景象陸續在各個城市街頭湧現，但是紅包車舉措背後的運維目的卻沒有達到，而在記者的采訪中，這些“獵人”表示自己是在規則内完成任務賺錢，并無不妥。為此摩拜也在積極商量對策，盡可能減少這類情況的發生。

推出類似運維舉措的還有 ofo，與摩拜單車推出的“紅包車”幾乎沒有差别，用戶打開ofo應用後，尋找帶有紅包标志的區域，在紅包區範圍内開鎖騎行且騎行時間超過10分鐘，距離達到500米即可獲得現金紅包。同樣這也成為了一些人的賺錢手段，身體力行完成任務還算好，有些人甚至隻需要在手機裡安裝上幾款模拟軟件，就能躺在床上完成紅包車任務。

有人對此進行了一項測算，根據ofo宣稱的每天1000萬單來看，意味着每天的紅包車訂單高達700萬單，ofo需要為紅包車支付3500萬元，ofo創始人戴威此前表示每天收入接近1000萬元，也就是說ofo因為紅包車每天淨虧損2500萬元。看到這裡不禁讓人陷入思考，究竟紅包車是為了達到運維目的，還是為了吸引眼球達成某種推廣目的？

全民運維？推廣營銷或許才是最終目的

就在摩拜宣布推出寶箱車的同時，其表示目前摩拜單車已進入海内外近80個城市，投放超過400萬輛共享單車，日均訂單量穩超2000萬單。話說每一家共享單車企業都喜歡拿“數據”說話，至于這些數據的真實性社會大衆也沒辦法去考證，即便真的達到了極高的日均訂單，對于參與者衆多的共享單車市場來說，不斷推出新的推廣活動仍是一項重要任務。

不管是寶箱車還是其他各種形式的紅包車，在達到某種程度的運維目标的背後，确實也可以增強用戶的粘度。除了紅包車之外，諸如 ofo 還投放了一定數量的“肌肉車”，準确來說這應該叫“沙灘車”，隻是ofo内部習慣把它稱為肌肉車罷了。

這些肌肉車輪胎是普通小黃車的三四倍寬，具備八檔變速，車子座位無法調節。根據官方的說法，這些肌肉車投放之後立刻被搶光，大家都對這種造型奇特的單車充滿好奇，都想親身體驗一下。至于肌肉車的交通運輸功能不是沒有，但我想更多的還是為了提升人們對ofo品牌的認知度。

盡管ofo的肌肉車并不是運維措施中的一環，但其推出的本意是一樣的，無非就是增加曝光率和用戶黏度，再者，紅包車、寶箱車、肌肉車的相繼推出也充分說明在共享單車市場中還有更多的推廣玩法，所以我們有理由相信未來ofo、摩拜等共享單車企業還會陸續推出各種附加屬性的共享單車及其活動，前提是有大把的錢燒下去，而那些經濟實力不濟無法跟上節奏的共享單車企業，或許會在這一輪又一輪花樣百出的推廣營銷大戰中被掃出市場。

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