近日,關于“鈴木汽車決定離開中國”的信息開啟了刷屏模式。
信息内容指出,長安汽車和鈴木在近日就解除合資協議達成一緻。鈴木将其在重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車,并将在年底前退出市場。這也是鈴木與昌河宣布分手後,在中國撤資的第二家公司。至此,鈴木在全球最大的汽車市場中國不再擁有生産基地。
汽車離開,摩托車留下?
與前幾年撤出美國時一樣,鈴木汽車的全面撤出,而摩托車則選擇繼續堅守。至此,摩托車業務成為鈴木集團輻射全球的最後一個業務闆塊。
作為摩托車界赫赫有名日本四大家之一鈴木摩托,曾推出的B-King GSX1300BKA、GSX1300R隼、GSX-R1000等車型在國際上廣受推崇,到現在仍被譽為“傳世神車”。
1984年,鈴木摩托進入中國市場,為中國用戶貢獻了AX100、鈴木王等一系列産品。尤其是與豪爵合作,更是讓鈴木産品,在中國與本田平起平坐。
新品乏力,鈴木摩托也陷入囧境
然而如同汽車業務所面臨的局面,鈴木摩托車,近幾年來似乎也陷入了窘境。
相比較日系四大品牌中其他三家不斷更新技術,推出新産品。鈴木在高端新品上已經有近十年沒有取得突破了,重磅産品更是一直曝而不發,發動機平台依舊延續多年前的技術,産品更新更多也是版花變化。
近日,鈴木公布了2018款GSX-R600,GSX-R750和Hayabusa隼。不過先不要激動,因為很遺憾的是,這三款車除了版花之外,跟之前的車型沒有什麼變化。“版花王”鈴木俨然成為了不少網友吐槽的一點。
鈴木的悲劇其實來自他們的企業哲學:鈴木修一直把鈴木視為一個小企業,他們一直以經濟、省油為導向制造産品。這在發展中國家能夠迅速吸引用戶,例如當年的長安鈴木奧拓,成為中國汽車市場啟動的一個重要助推器。然而随着用戶逐漸轉型升級,他們卻無法提供舒适性更好、更豪華的産品。這導緻鈴木總是培養了市場,卻又被成熟後的市場淘汰。
在2016年,鈴木社長鈴木修在辭去CEO職位時說過一句話:鈴木現在裹足不前,甚至出現“衰老病症”。“我們需要自己主動恢複活力,最好的方法就是我首先離開公司。但是我十分自負,所以我做不到這一點。”
鈴木,是時候來一場猛烈的逆襲了。
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