中歐班列對德國工業的影響?瑞典“一帶一路”執行小組聯合創始人侯賽因·阿斯卡裡9月13日在《中國日報》撰文稱，過去10年，歐盟經濟對中歐班列的依賴程度越來越高在全球經濟相互依存的背景下，零和博弈與地緣政治操縱已然不得人心，合作共赢才是大勢所趨為了更好地認清形勢，西方政治家、智囊團與主流媒體應當更多地了解與中國合作的企業，下面我們就來聊聊關于中歐班列對德國工業的影響?接下來我們就一起去了解一下吧!

中歐班列對德國工業的影響

瑞典“一帶一路”執行小組聯合創始人侯賽因·阿斯卡裡9月13日在《中國日報》撰文稱，過去10年，歐盟經濟對中歐班列的依賴程度越來越高。在全球經濟相互依存的背景下，零和博弈與地緣政治操縱已然不得人心，合作共赢才是大勢所趨。為了更好地認清形勢，西方政治家、智囊團與主流媒體應當更多地了解與中國合作的企業。

中歐班列惠及沿線地區

文章指出，中歐班列是“一帶一路”倡議下歐亞走廊的重要組成部分。中歐班列途經哈薩克斯坦、俄羅斯，然後穿過白俄羅斯抵達波蘭、芬蘭、斯堪的納維亞和波羅的海。德國是許多中歐班列運輸線最重要的目的地，該國工業越來越依賴中歐班列，無論是零部件等工業産品的進口還是汽車等産品的出口。

2011年，首條中歐班列線路“中歐班列（重慶）”從重慶開往德國杜伊斯堡。這一年，中歐班列共開行17列。截至今年7月22日，中歐班列（重慶）開行突破1萬列。沿線國家為此付出巨大努力，竭盡所能提高運輸效率。得益于此，中歐班列整體運輸時間從28天逐步縮短至12天到14天。

中國西部省份新疆已經成為新的物流中心，這有助于新疆的經濟發展和地區穩定。哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、芬蘭也出現了新的物流中心，波蘭則計劃建造更多物流中心。中國在白俄羅斯建設中白“巨石”工業園，這是中歐合作的裡程碑。自2017年設立物流園區後，僅僅擁有8萬居民的芬蘭小鎮科沃拉成為了歐洲重要的物流中心。

沿線地區都有發展港口、鐵路和物流園區的計劃。這就有力表明，“一帶一路”倡議是以人為本、改善民生、打破孤立的橋梁。如今，中歐班列通達歐洲24個國家200個城市和90多個中國城市，包括西安、重慶、成都、武漢和義烏。

中歐班列促進歐亞經濟發展

文章分析稱，新冠疫情期間，中歐合作的活力得到凸顯。在大多數運輸方式遭到重創的背景下，中歐班列持續運行，并且大幅增加。中歐班列的運輸線已經成為歐洲抗擊新冠疫情的生命線。中國生産的、歐洲急需的大多數個人防護設備、呼吸機、藥物以及其他醫療産品都是通過鐵路運輸的，因此中歐班列對歐盟抗疫鬥争至關重要。

2021年9月，德國漢堡和上海之間開通直達貨運班列。同年11月，德鐵貨運在上海成立了新的子公司德鐵泛亞貨運。很顯然，這家德國企業緻力于維護和促進中歐班列的發展。同年12月，另外兩條貨運班列開通，分别是從四川德陽到波蘭羅茲，從陝西西安到波蘭格丁尼亞。2022年1月，從安徽合肥到德國諾伊斯的貨運班列開通。

俄烏沖突爆發後，西方又開始唱衰“一帶一路”。而事實一再證明，這些政客和智庫大錯特錯。如今，中國企業照常使用中歐班列向歐盟運輸貨物。2022年上半年，中歐班列開行數量大幅攀升，同比增長36%。預計下半年，這一數量将進一步增加。

在俄烏沖突的背景下，中歐班列不間斷運行。這足以表明中歐班列的韌性及其對大多數歐亞國家的重要性。

（編輯：嚴玉潔 王輝 周鳳梅）

來源： 中國日報網

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!