熟悉豐田品牌的人都知道，南北豐田一直是國内奉行雙車戰略的先行者，在廣汽豐田推出賽那後，其火爆程度攪得國内穩固的MPV市場一陣騷動，而理所當然的，一汽豐田必然也有所行動，将格瑞維亞引入國内，與廣汽豐田賽那形成了姊妹陣容。

外觀設計方面，一汽豐田格瑞維亞相比賽那，其實更加的原汁原味，采用了美版XLE的設計思路，而該版本是北美市場SIENNA的主銷車型，在運動感以及豪華質感的呈現上，相比賽那更加純粹和立體。

前臉下半部分巨大的倒梯形進氣格栅，是格瑞維亞區别于賽那的最大特征，蜂窩狀的内部結構、兩側進氣口結合運動套件，運動質感相當濃郁。格栅以上則基本與賽那保持一緻，飛翼式鍍鉻配合狹長鋒利的LED頭燈組很是犀利。前臉整體觀感敦實飽滿，是最新豐田家族式設計的延伸，凹凸有緻的錯落布局，也增加了車頭的層次感和立體感。

格瑞維亞的側面為典型的MPV身形，曲折複雜的腰線以及側裙線構成的型面靈動如水狀，這點與絕大多數腰線平直的商務MPV形成了鮮明對比，因此也顯得更加年輕化。雙側電動滑門的出現沒有意外，豪華感陡增，前後門無鑰匙進入以及後門的腳部感應開門功能，也增加了豪華MPV該有的儀式感。

實拍車型配備了超大規格的20寸輪毂，規格為235/50 R20，而其他版本車型也有17寸、18寸輪毂可選。車身尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分别為5175/1995/1765mm，軸距為3060mm，這份參數放在同級别車型不能算誇張，但也稱得上是佼佼者了。因此，即便配備了20寸輪毂，側身也都相當的和諧。

車尾部豐富的線條所勾勒出的立體感，與前臉的設計思路如出一轍。尾燈造型犀利誇張，辨識度很高。而車尾下半部分依舊是格瑞維亞區别于賽那的特征之一，蜂窩狀的後包圍與前臉也進行了呼應，并進一步強化了運動質感。

内飾相比進口版本SIENNA，年輕化更為徹底，分層式的中控台看上去頗為複雜，但各功能區的布局卻又非常合理，不同顔色材質的包覆也讓内飾的層次感更加凸顯。中控懸浮式12.3英寸大屏、全液晶儀表盤以及10英寸彩色HUD擡頭顯示系統，為格瑞維亞的内飾增添了一些科技質感。

MPV車型還是不太适合運用當下流行的減法思路，用多層次的複雜設計細節來凸顯質感，能進一步契合高端MPV的豪華調性，就這一點來說，格瑞維亞的整體設計思路完全正确。

用料方面，格瑞維亞确實稱不上豪華，但所觸及之處基本上都由軟性或皮質材料進行包覆，同時也因為更多細節上的精緻處理，内飾高級感依舊濃郁，并且具有日系MPV所擅長營造的家用溫馨氛圍。

MPV車型的第二排通常是VIP乘客專享，因此在舒适度的打造上擁有最高的優先級。格瑞維亞的第二排座椅，皮質觸感相當出色，且對身體的支撐非常到位，落座後的韌性也足以令人滿意，配置上也較為完善，電動腿托、航空頭枕、小桌闆、座椅加熱/通風等提升舒适度的配置應有盡有，220V電源、HDMI接口以及兩個TYPE-C接口也都沒有被遺忘，方便第二排用戶數碼産品的使用。

同時，第二排的前後調節幅度很大，将座椅調至最後并升起腿托，基本上可以完全處于平趟的狀态，并且腳部離前座還留有一定餘量，空間非常誇張。

通過第二排寬敞的中央過道進入第三排後，發覺後排的座椅舒适性基本上也沒打什麼折扣，填充物相當厚實，皮質觸感同樣出色，同時，第三排座椅也提供了很大幅度的靠背調整範圍，因此，即便滿員狀态下，第三排座椅也能夠完全滿足長途乘坐所需，盡管不如第二排舒适，但表現已然稱得上出色了。

作為大尺寸MPV車型，後備箱空間自然是大得離譜，同時，也留給内飾設計師足夠的籌碼來讓儲物空間變得更加靈活，在将第二排座椅調至最前，并将第三排座椅徹底放倒之後，能得到巨大的純平地台，空間實用性毋庸置疑。

動力方面，格瑞維亞全系搭載THS Ⅱ豐田混合動力系統，汽油機最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，驅動電機最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米，綜合最大功率則達到了183千瓦。傳動方面搭載了混動車型專用的E-CVT電子無極變速箱。底盤方面，格瑞維亞的懸挂結構為前麥弗遜式後多連杆式，是同級别車型的主流底盤配置。

油電混動的動力匹配E-CVT電子無極變速箱，這樣的動力組合毫無疑問會擁有最為穩健的動力輸出以及平順的起步表現。格瑞維亞的初段因為電機驅動的關系，因此起步感受非常直接，低擋位頓挫的問題是完全不存在的，而在發動機介入進入并聯模式後，動力響應會更加直接，途中跑持續的動力支持非常到位，推動這台大家夥進入巡航狀态的過程是非常輕松的。

轉向手感比較輕盈，非常契合家用屬性，因此也很大程度上抵消了寬大車身所帶來的那種笨拙感。同時，底盤表現也相當的沉穩老練，能輕而易舉的捕捉到高端MPV該有的那種豪華感，過濾振動柔和，也拉得住車身。

良好的NVH調校所帶來的絕佳靜谧性是豪華感最重要的來源之一，無論是胎噪還是路噪胎噪都被完美的隔絕于車體之外，中高速行駛時也能夠保證車廂的靜谧性。

總結：

能不能與賽那形成“1 1>2”的效果，是擺在格瑞維亞面前的首要問題，畢竟目前國内中高端MPV市場相對穩固，40萬左右區間又增加了多款實力車型攪局，表面上看競争環境頗為激烈，但豐田品牌在MPV市場中向來有着極高的話語權，而MPV又是最弱化産品力和強調品牌力的細分市場，因此，格瑞維亞有所作為應該不是難事，就看上限究竟有多高了。

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