廣汽豐田賽那成為豐田在華預售新車之中，退訂率最高的一款車之一，因為這款車最早公布預售期的時候，無數國人出于信任，盲訂大定小定累計上萬台。結果，廣豐最終公布的官方指導價非常高，且終端最初加價八萬。後續因為經銷商4s店兜不住，不斷縮減加價幅度依舊無法扭轉頹勢，如今全國賽那普遍還需要加價三萬到六萬不等，中西部加價最高，東南沿海加價略低，如此導緻絕大部分準車主退訂賽那。

交付幾千元訂金的準賽那車主，絕大部分都因為被經銷商套路玩加價氣憤退訂，這是無法想象的，因為2013年漢蘭達新款上市，訂單數萬，也沒多少人退訂，無數國人甘心加價三萬五萬也要訂購當年首次使用渦輪增壓的漢蘭達2.0T＋6AT！

如今車市風雲突變，你不是保時捷邁巴赫和頂級奔馳，就請不要随意瘋狂加價玩弄國人，因為消費群體不一樣，賽那客戶都是普通中産家庭，絕不是邁巴赫保時捷賓利的富豪群體不在意被強制加價，賽那12月批發銷量2791台，實際交付銷量隻有三分之一！

11月賽那遲遲不肯公布具體的真實銷量數據，12月銷量僅為932輛，達不到廠家批發銷量的一半。

（據悉932台是賽那真實12月銷量，不夠别克GL8月銷量1.4萬台的零頭。）

（賽那12月廠家批發銷量為2791輛，絕非真實銷量數據。）

已經買到了廣豐賽那旗艦MPV的車主表示，這款熱度極高的豐田最貴合資車，車廂内部硬塑料的使用比例較高。特别是主打的落地價超40萬元的豐田賽那尊貴版的第二排車門内襯滿滿的硬塑料覆蓋，倒是比皮革“經久耐用”，還真的是“故障率低”。如此用料真心比不上十幾萬的現代庫斯途＋傳祺m6。

此外，賽那裝載的2.5L混動技術用在亞洲龍凱美瑞榮放輕盈的車上動力強大且噪音低，但賽那整備質量遠高于亞洲龍凱美瑞混動，自然動力弱了許多，且車廂隔音一半，急加速噪音較大，對不上40萬的高額落地價。

雖然軸距達到3060㎜，車身長度達到5165㎜，第三排坐墊的長度偏短，一個10歲的小孩子都不能坐着安穩，更何況是成年人？縮短坐墊，增大表面空間的做法，其他車企也存在，賽那第三排座椅明顯比競品短了幾公分。

當然作為一台豐田旗艦，賽那造型端莊，宜家宜商，商務接待客戶也是得體的。賽那同時擁有同級最低的油耗、較低的故障率、極高的品牌保值率，可靠的油電混動技術，百公裡加速成績8.7秒也是同級别不弱的。

（2噸左右的自重，賽那百公裡綜合油耗很低！）

賽那百公裡綜合油耗6升，92号汽油，非常節油。

賽那銷量不如意還是因為“期望越大，失望越大”！再者，MPV不是剛需，相對于轎車和SUV領域而言，MPV是絕對的小衆車，本身市場體量有限，同時短短一年期間，現代起亞傳祺吉利造車新勢力等紛紛推出諸多高性價比mpv競品競争，賽那即便不加價，也因為31萬-40.58萬元的高定價而不得人心，隔壁28萬起的起亞嘉華12月銷量也達到了716台，對于弱勢而較為廉價的起亞品牌力而言，KIA嘉華月銷量能達到700＋此數據足夠強勢！賽那如果能有這樣務實的定價和終端不加價，自然可以做到月銷量4000＋。

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