雅馬哈三缸“扭矩大師”MT-09在去年底進行大改款,發動機排量增大,車架等硬件配置進行優化,不過變化最大的當屬外觀部分,充滿攻擊性的分體大燈被一組“獨眼龍”大燈取而代之。連帶着自家MT家族的小弟們也換裝了新“獨眼龍”大燈,僅剩大哥MT-10獨善其身!
XSR900作為MT-09的衍生款車型,自2016年推出至今已經是第5年了,在MT-09迎來又一次更新的時候,XSR900現也緊跟MT-09的腳步,迎來首次大改款!今日,雅馬哈在海外發布了全新的2022款XSR900,不過還沒有公布售價。
和MT-09一樣,采用雅馬哈最新的Deltabox鋁合金車架,根據不同部位的受力程度,車架的厚度也不相同,好處就是保證輕量化的同時也不損失車架剛性。
動力系統也與新款MT-09保持一緻,雅馬哈最新版本的CP3引擎,實際排量從原來的847cc增加到889cc,行程增加了3mm,并且幾乎所有主要内部組件都經過重新設計和減輕。因此,最大馬力也得到提升來到了119PS@10,000rpm,最大扭矩93N·m@7,000rpm。
前後減震均采用KYB減震,前倒置,後中置多連杆結構,并具備多級可調功能。
制動系統方面,前輪依舊采用一對雅馬哈自家的雙子星對向四活塞卡鉗,搭配298mm半浮動刹車盤,上泵則是Brembo直推泵,後制動依舊是日信單活塞卡鉗匹配245mm刹車盤。值得一提的是,新款XSR900,全新設計的輪毂,比老款輕了700g。
老款XSR900簡潔的單色液晶圓形儀表,也被改為和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶儀表,雖然風格顯得有些不搭,但也是為了配合更豐富的電控系統。
雅馬哈專利的YCC-T電子油門技術也搭載于新款XSR900上,讓油門有了拉線油門的質感,又有電子油門的靈敏,以及以電子油門為基礎可實現的更多電控功能,再配合上6軸IMU系統,讓新款XSR900擁有包括4種騎行模式、定速巡航、TCS牽引力控制系統、LIF防翹頭控制系統、SCS滑動控制系統、BC刹車控制系統、QSS雙向快排等電控系統、滑動離合當然也未缺席。
不可否認的,新款XSR900确實更強了,但總覺得新款XSR900更向科技化方面靠攏,少了一些XS車系本該有的味道!反觀國内,剛剛在國内上市的,現在可以稱之為老款的XSR900,許多車友還在排隊等車呢,你雅馬哈就上新款,是不是有點不太地道了!
,
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!