說到夏利，這是個很有年代感的品牌。公司前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年正式挂牌上市。

然而最終，我們還是要和這個品牌道别了。

上周，ST夏利的公告透露一汽會将持有的夏利股份無償轉給中國鐵路物資股份有限公司，意味着一汽夏利會正式告别整車産銷。

也就是說，一代"國民神車"，要退出曆史舞台了。

我們随便點開夏利一個車型的曆史銷量就會知道，夏利賣的不錯。十年前二十年前的車市還沒打得像現在這麼激烈，雖也是你方唱罷我登場内味兒，但大家的路都還走的不錯。

90年代，夏利是很多人的夢中情車，畢竟那時候坐出租的都是土豪，更别說有私家車的家庭了。要說開始流行入手私家車的時候，還要在00-05年之間。

可夏利的知識産權劣勢明顯，沒什麼核心競争力。近年來互聯網化和智能化越來越普及，不隻是夏利，所有汽車品牌都在面臨挑戰。你看夏利幹了啥？當比亞迪跟吉利猶如踩了風火輪一般沖進新能源和智能汽車的時候，夏利還在經濟型汽車市場裡混。

夏利在銷量冠軍寶座上坐了18年，甚至在2011年還能賣出25萬輛車。曾經如此輝煌，情懷了絕大部分中國家庭，卻也逃不過慢慢衰落的命運。

總覺得夏利和諾基亞有點像，但後者還好好活着。夏利走到今天着實有點像溫水煮青蛙，明明發動機制造技術世界一流，現在幹脆連掙紮都不掙紮了。

中國成功加入WTO之後，合資汽車賣的飛起。主打兩廂車的夏利被各種原因打得節節敗退，且禍不單行的是，吉利、長城等其他新興國産汽車品牌後來居上。夏利本來還想往新能源車上靠靠，也沒能如願。

多少企業經得起八年百億虧損？恐怕就算有其他的，也早就消失于市場。A股再也沒有夏利汽車，甚至夏利隻能搞吐血大甩賣。

現在走在街頭你也許能在某個角落裡看到一台還活着的夏利吧。有20萬你可以考慮思域或馬自達，再便宜點你可以買奇瑞或華晨，還有什麼買夏利的理由嗎？

有人說，夏利失敗的因素有三：隻顧情懷不顧産品；不研發跟不上時代；消費者越來越理性。

有人把夏利失敗的大部分原因歸結于被一汽兼并，亦或是當初沒學五菱轉型。

如果我們抛出一個數據，大部分人可能不會相信。ST夏利上半年營收隻剩0.72萬元，但公司管理費用高達2.68億元。一汽夏利成了一家"負資産"車企，博郡還由于經營不善面臨無法量産交付的尴尬。

哦，順帶一提，這個天津博郡是當時夏利想要借新能源汽車的勢頭給自己賺點錢而與南京博郡合資經營的一家公司。主要還是生産新能源汽車，可今年7月南京博郡沒辦法按約定支付投資款，合作就此失敗了。

對于這個無可奈何的選擇，一汽夏利是這樣說的：近年來，受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車産品排放法規不斷加嚴，以及公司産品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司産品銷量持續低迷，經營狀況不佳。

聽起來略顯蒼白，畢竟并不是國人不認可這個品牌。中國汽車行業的寒冬還沒過去，這塊蛋糕有些人選擇切了回家吃，有些人還沒等切完就已經餓死。可沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會來臨。

換桌未必好，硬吃可能撐。這蛋糕怎麼分終究是不夠，可要是連換個長點的叉子都不樂意，也别怪人家根本就不留給你了。

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