引言 | 此思域非彼思域

日常生活中，當我們聊到一輛車的加速能力時，時常會提到“零百加速”。誠然，0-100km/h的直線加速既簡單又粗暴，關鍵是能夠真切感受到車輛的直線加速能力。

不過，當真正去說一輛車的綜合性能時，如果還在以零百加速作為标準，那或許會成為笑柄。

“是驢是馬，拉出來遛下就知道”，車輛真實性能也得下賽道才能知曉。正是如此，紐博格林賽道也成為了也成為了衆多品牌性能車秀肌肉的不二之選。

去年的這個時段，思域Type-R就在紐博格林北環賽道，以7分43.8秒的成績一舉刷新了由高爾夫GTI Clubsport S曾經創造的記錄，成為了新晉的最快前驅量産車。

不過，今天故事的主角則是思域Type-R家族的新成員——Type-R TC。

該車是目前本田提供的第三款思域賽車，介于入門款TCA級思域Si和TCR級Type-R之間。

相信說到這裡，很多本田粉已經無法平靜了，咱們一起看看它到底多香。

一、為戰鬥而生

不少年輕的思域車主都會在車輛外觀上稍作改造，為的就是車輛能多向“大哥”Type-R看齊，最為常見的操作無非就是本田的紅标Logo和中出排氣。

類似這樣的外觀包圍還有很多，并都屬于普通版Type-R的專屬标配了，内飾像碳纖維裝飾闆、粗壯的紅标方向盤、金屬踏闆就更加不在話下了。

以上是普通版Type-R内飾。

相較于普通版，Type-R TC的内飾就顯得非常簡潔了，賽車定位的TC版勢必會将輕量化做到極緻。

Type-R TC各方面可以說都已全副武裝了：

▎前臉更大面積的高流量格栅，戰鬥氣息濃厚。

▎J’s Racing FRP制造的通風罩，相較普通版，引擎蓋則有了特定區域的隆起，肌肉感十足，這點倒有些像美式肌肉車。

▎CSF設計的散熱器和機油冷卻器。對于跑賽道的車型，常規的散熱器和機油冷卻器自然是不夠用的。（不管跑不跑賽道，架勢還得先擺出來）

▎Borla排氣裝置。

▎吉羅德兩件式制動盤、六活塞Brembo卡鉗。（能屈能伸，能快能慢）

▎HPD / Cusco限滑差速器

▎HPD Girodisk制動套件和HPD進氣。

▎焊接防滾架。這項配置應該說是和普通版Type-R最大的區别了，給予駕駛者充足的保障，讓駕駛者能毫無保留在賽道馳騁。

▎帶六點式安全帶的OMP賽車鏟鬥。

以上送給本田粉和思域粉以及廣大愛車的朋友，雖然不買，但要會改。

二、為戰士而造

該車搭載本田引以為豪的2.0T VTEC發動機，也是車迷朋友俗稱的“紅頭機”。可以輸出270-330Ps的最大馬力，相較普通版變化不是很大，區别在于馬力大小可取決于參加的賽車系列進行選擇。

另外，該車搭載的是6速手動變速箱（手動換擋才是性能車的精髓，F1撥片換擋也是如此）。

作為TC版的Type-R，售價自然不會低于普通版了。

本田官方公布的售價為89900美元，約合人民币62萬多，注意這還不代表進口到國内的售價。這樣的價格，考慮到性價比等多方面因素，應該說讓很多動心的朋友返回上文，去看該如何改裝了，買是不會買的了。

不過，即使價格能接受，大部分人還是買不了這輛車，問題何在呢？

答案是：本田将通過其HPD Racing Line計劃，隻向擁有賽車執照的客戶提供該車。

因此，除了SRO TC類，該車還可以參加某些SCCA和NASA類的比賽。與其他賽車一樣，本田将在現場提供全面的工廠支持，并提供零部件和工程人員。

不誇張地說，賽道才是思域Type-R TC的真正歸屬（或許改裝車間才是大多思域車迷的歸屬）。

新車剛推出，第一批準車主也已經有了。LA Honda World Racing将成為Type R TC的首批買家，車隊計劃在2020年進入SRO TC Americas系列的兩款車。

車聚小結

一直以來，思域Type-R都是許多車迷的Dream Car。

憑借兇悍的運動包圍，别具一格的兩廂造型，強大的綜合性能使其有着不虛豪華品牌性能車的實力，扮豬吃老虎來形容它絲毫不為過。

Type-R TC相比較Type-R就顯得更加極端了，将特點繼續放大，也讓更多的車迷垂涎欲滴，但卻隻能望洋興歎。

不管是Type-R還是Type-R TC，勢必會繼續成為越來越多年輕愛好者追捧和效仿的對象，奈何國内目前隻有三廂版的思域，再怎麼改還是無法從視覺上得到充足的安慰。

不過，好消息是，明年兩廂版的思域将會引入國内，屆時給兩廂思域車主的改裝空間就更大了。

總而言之，Type-R家族車型永遠是思域乃至本田的圖騰。客觀說Type-R确實哪裡都好，就是沒有性價比。

最後，大家對于Type-R TC怎麼看呢？如果給你9萬刀，在各方面條件都允許的情況下，你會放棄各種豪華品牌和六缸、八缸而選它嗎？

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