直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機工作原理-KK

直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機虛拟化儀表試驗器設計-38

編寫:賀軍

1、概述：

“直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機”是“SFIM”公司的産品，

本文件所涵蓋的CDV155計算機必須與UCC155控制單元（在另一本手冊中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4軸數字飛行耦合器。當與155P型的SFIM自動駕駛儀和BEPA一起使用時，它們被專門設計用來管理AS332型直升機的各種飛行和導航模式。

目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不僅使飛行員能保持各種駕駛模式，而且還能保持更高的模式，如巡航、導航、ILS/VOR、SAR、聲納、武器裝備等等……)。

此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509計算機還提供了自動或手動選擇無線電高度計濾波的可能性周期是為了考慮到波的類型。

CDV15505、CDV15508和CDV15509計算機可以從4台計算機中選擇1台駕駛鍊的可能收益，以優化法律根據所保持的模式（巡航、懸停、聲納、武器等）。

CDV15505計算機用于保持聲納模式，CDV15507、CDV15508和CDV15509計算機在修改其軟件後也可以用于這些模式(如CDV15508-03的情況)。此外，CDV15508-04支持兩種聲納類型：“HS12”或“FLASH”（聲納類型由“SONARF”的計算機輸入決定）。CDV15508-05與CDV15508-04相同，除了軟件改進，防止在聲納穹頂被淹沒時出現不必要的命令後退。

CDV15508計算機特别适用于直升機配備了武裝支援武器系統。CDV15505和CDV15509計算機可以使用該功能确保此能夠使用，但被他們所配置的軟件阻止這樣做。

CDV15509計算機适用于使用ADI類型77的安裝。

“直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機虛拟化儀表試驗器”是用于檢測試驗“CDV155飛行指揮耦合計算機”各項技術指标的設備，檢測程序編程按照直升機維護手冊“22-59-96-2”編寫檢測程序。

本“直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機虛拟化儀表試驗器”設計适用于檢測型号為：

SFM公司産品：飛行指揮耦合CDV155計算機。

适應檢測型号：CDV155（--）-（--）

适應檢測SFM公司産品零件編号：

CDV15503-02

CDV15503-03

CDV15503-04

CDV15503-05

CDV15505-03

CDV15505-04

CDV15507-03

CDV15507-04

CDV15508-01

CDV15508-02

CDV15508-03

CDV15508-04

CDV15508-05

CDV15509-01

CDV15509-02

“直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機虛拟化儀表試驗器”系統連接如圖所示：

直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機虛拟化儀表試驗器設計-38

直升機機載電子設備CDV155飛行指揮計算機工作原理-KK

描述和操作

4、操作：

4.B、内部結構及安全裝置：

4.B.（6）(e)、監控UCC155鍊路：

微處理器No.2通過ARINC429鍊路不斷向耦合器發送“TESTA” 測試離散信号（标簽277）控制單元。

《UCC155測試标簽（标簽：277）》：

《标簽：277》：

《UCC155測試标簽（标簽：277）》：

《标簽：277》：

- 描述：測試到UCC155的鍊接

- 名稱：TESTA 1 - 軟件變量：TESTA 1

- 頻率：5Hz

- 單位：

- 結構：PmmMxxxxxxxxxxxxxxLOOOOOLLLLLLLL

。第1到8位 - 标簽：11111101

。第9位和第10位 - SD1：00

。第11到29位 - DATA數據

- 第11位到第13位：未使用的 - 000

- 第14到29位：16位字表示标簽277下的UCC155接收的數據

。第30位和第31位 - 狀态：

“11”= 有效詞，

“00”、“01”或“10”= 無效詞

。第32位奇偶校驗：奇數

作為回報，每個微處理器都會檢查測試字是否被正确地接收到。

如果測試字接收錯誤或未接收，微處理器将産生“FAULT”故障。

4.B.（6）(f)、監控來自“BATIEs”的ARINC429鍊路的切換(CDV15507-XX)：

CDV155從“BATIEs”接收兩個ARINC429鍊接。

從“P.C.S”脫離的控制“PICOPI”的開關：

微處理器No.2從“P.C.S” (主“BATIE”)上的“N1/N2/S1/S2”選擇器指定的“BATIE”中解碼“ARINC429”幀。

被解碼的“ARINC429”幀包含選擇電位器位置數據和發送“BATIE”的标識（标簽303和301）。

此外，微處理器No.2獲得與“P.C.S”離散信号“PICOPI”。

如果微處理器No.2檢測到選擇電位器位置數據和“PICOPI”數據之間的差異，它将使通過“ARINC429”鍊路獲得的所有數據無效。

如果微處理器No.2檢測到“PICOPI”數據和“BATIE”标識數據之間的差異，則它會使通過ARINC429鍊路獲得的所有數據無效。

這些測試結果也可用于維護目的。

4.B.（6）(g)、對斷開邏輯硬件電路的監控：

每個微處理器不斷地測試由斷開電路輸出的狀态邏輯信号。

檢查：

- 當出現“FAULT”故障報警時，循環俯仰軸和集體俯仰軸被斷開（斷開邏輯輸出的信号必須在“0”處）。

- 當微處理器發送一個斷開連接命令時，所述的軸被有效地斷開。

- 循環或集體俯仰軸在不耦合時被有效地斷開。

如果在循環或集體俯仰軸上有“FAULY”報警，微處理器将觸發故障，并斷開所涉及的軸，直到它們不耦合。此外，這些警報還用于維護顯示。

4.B.（6）(h)、交叉對話“CROSS-TALK”鍊接的監控：

“CROSS-TALK”交叉對話鍊接是一種内存，可以通過協議訪問到兩個微處理器。

如果任何一個微處理器不能再訪問内存進行讀取或寫，或檢測到違反交換協議（另一個微處理器不讀或不寫），則會産生“FAULT”故障。

監控集體節距調節指令

微處理器No.2控制集體節距調整變化率。所述微處理器獲取所述緻動器的位置反饋信号。

微處理器檢查實際的修剪變化率是否符合所選擇的速率。如果任何一個微處理器檢測到差異，它将斷開連接

集體螺距軸，并使集體螺距控制恢複指示燈閃爍，直到機組人員松開該軸，飛行指揮的集體螺距被釋放。

4.B.（6）(i)、監測集體節距調整執行器位置反饋：

每個微處理器獲得一個集體節距調整執行器位置反饋信号。微處理器通過“交叉對話鍊接”更改編碼值。

微處理器比較了這兩種位置的反饋。

如果任何一個微處理器檢測到絕對值差超過5%，它将斷開集體間距軸，并導緻控制恢複指示燈閃爍，直到機組解耦軸。這樣就不可能接觸到飛行主任的集體螺距軸了。

4.B.（6）(j)扭矩表輸入值的監控：

兩個扭矩計輸入由兩個微處理器獨立獲取，然後交換編碼值。

微處理器No.1比較了扭矩的雙工代碼。如果其中一個扭矩測量的兩個編碼值之間有差異，微處理器No.1斷開集體俯仰軸，直到該軸不耦合，并導緻控制恢複指示燈閃爍（不再存在功率限制功能）。然後隻能采用飛行主任的集體俯仰模式。

4.B.（6）(k)、由轉速表指示的發動機轉速的監測：

。速度信号“NG1”和“NG2”分别由微處理器1和2獲取。

該數據通過“CROSS-TALK”串擾鍊路進行傳輸，從而使兩個微處理器具有相同的信息。

微處理器1比較兩個轉速表信号，如果差超過15%，斷開集體俯仰軸，直到它解除耦合并導緻控制恢複燈閃爍。

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