13日淩晨4∶09 地鐵I入口外側坐滿了人。旅客正等早上6時的首班地鐵。

13日淩晨4∶14 候乘的士的乘客寥寥無幾。

13日淩晨4∶05 地鐵F入口,有蹲守乘客打起了呵欠。

13日清晨5∶34 在地鐵I入口蹲守一夜的旅客迎來首班地鐵開行。

花都從化增城無班車可回,嫌打的貴不少人蹲守等地鐵

2月13日淩晨2時,廣州東站出站口仍陸續有抵穗旅客出站。有的旅客前往出租車通道排隊,有的旅客則前往廣州東站汽車客運站(下稱“廣州東汽車站”)購買車票。

記者從廣州市交通部門和現場了解到,在節後春運期間,市交通部門每日安排800台出租車前往廣州東站疏運抵穗旅客,廣州東汽車站則24小時運營,通宵開通客運班車疏運抵達東站的旅客。

在現場,有部分人群并沒有在出租車通道排隊,也沒有前往汽車站購票,而是蹲守在地鐵入口處,有的旅客則幹脆沒有出站,坐在出站通道旁邊和裡面。

不坐出租車也不坐客運班車,他們在等哪一趟車?要回哪裡去?

淩晨去廣州外圍城區的班車今年沒了

從廣州東汽車站的班線時刻表可以看到,該站開通了市内(從化和增城)、廣東範圍内的外市和部分鄰近省份的客運班車。

在廣州東汽車站負一層購票大廳,有些旅客順利買到返家的車票,有的旅客則無功而返。記者從現場了解到,廣州東汽車站通宵開通了外市的汽車客運班車。即使在淩晨3時,返回深圳、惠州、東莞等地的旅客都能順利買到返家的車票,發班規則是人滿即走。

但是,返回廣州外圍城區增城和從化的旅客要等到早上6時後才能坐上當天首趟班車。這讓部分乘客不是很理解。“去外市的車都有,我去增城的車卻沒有。都到早上6時了,我肯定坐地鐵回去更方便的。”一名目的地是增城的90後男性旅客坐在地鐵入口有些後悔,“應該在白天到廣州。”

在廣州東汽車站售票廳裡,想返回花都的旅客也吃了閉門羹。有兩年時間的春運沒從廣州東站返回花都,一名要前往廣州北站的旅客沒有想到廣州東汽車站已經不賣開往花都的票了。他還隐約記得前年春運時候,深夜零時到1時之間廣州東汽車站還有往花都的車。在廣州東汽車站一層的LED顯示屏上,花都還在運營範圍内。

記者了解到,廣州東汽車站确實開行有返回外圍城區的通宵車的曆史,直到各區通地鐵後便沒有了。

廣州東汽車站相關負責人接受新快報記者采訪時表示,汽車站作為站場是沒有車的,開通線路要跟車企溝通。汽車站之前确實有開通宵車,之所以取消有兩個原因:其一是地鐵的開通導緻汽車站客流量下滑,運營難以維持;其二是春運期間從東站返回外圍城區的需求量有多少,是個未知數。如果是20個人都不到,發車就顯得很難。

有一點值得思索的是,廣州地鐵并不在淩晨期間運行,由此一來,淩晨期間抵達廣州東站的旅客對于返回外圍城區的需求仍然是主要落在了客運站身上,這一點和往年并沒差别。

春運返程高峰客運班車不能淩晨營運?

記者發現,取消返回外圍城區通宵車的不止廣州東汽車站。廣州市汽車站部分前往增城和從化的線路也隻在6時之後才開通首趟班車。

2月13日淩晨3時10分,記者來到廣州市汽車站。在自助售票機上,記者以花都為目的地搜索,該站分别在4時整和5時整有兩趟客運班車發往花都,不過票均已售完。

從廣州火車站旁的桂花崗到花都獅嶺的客運班車今年也取消了通宵班車,該線路由廣州市富都客運有限公司運營。有乘客告訴記者,該條線路在去年還有開行通宵車。

2月7日,記者在該條線路的候乘點注意到,該公司貼出的《春運交通信息》告示顯示,“2019年春節後,不再開通廣州桂花崗至花都獅嶺的通宵客運班車。”在文件的開頭,該公司解釋的原因是“由于接交委下發通知,淩晨2點至5點,不準客運班車營運”。

由此一來,在淩晨期間抵達廣州火車站的旅客若是沒有搶到廣州市汽車站回花都的兩趟車票,除了打車,便隻能在現場等到當天首班車。

淩晨2時至5時,客運班車能不能營運?2月13日,新快報記者将上述情況反饋給廣州交通運輸管理局客運管理處。該部門回應表示,根據相關規定,道路旅客運輸(道路客運)屬于市場化經營行業,除為鐵路、機場提供接駁服務等符合要求且經過報備的之外,其他車輛淩晨2時至5時期間均不得運行。春運期間,各客運站、客運企業可根據客流情況,在現有線路基礎上增加加班車輛。

嫌出租車貴蹲守地鐵入口一夜

從可行性來講,沒有了通宵從廣州東站返回外圍城區的通宵班車,轉移淩晨期間抵穗旅客的任務就讓渡到了出租車上。

節後春運期間,市交通部門每日安排800台出租車保障廣州東站的旅客疏運。在白天乃至淩晨2時,出租車候車處大多排起長隊,出租車的疏運能力凸顯。在現場工作人員的安排下,乘客放上行李直接上車,司機按下計價器,一氣呵成。

雖出租車不斷從周圍區域向東站聚集進行疏運,但并不是所有人都願意打車回家。2月13日4時15分,出租車通道上出租車仍是排起長隊,而候車處卻沒有人再排隊。記者在現場的地鐵入口采訪了多名返回市内外圍城區的旅客,都嫌貴。有的人則是壓根沒問出租車打表的價格,聽到現場的“黑車”司機喊價,去從化、花都和增城都是100元起。事實上,從四川開來的火車票價格,也就100元剛出頭。

受訪者當中,到早上6時地鐵開通,有的人要等3小時,有的人則是從2時便開始等。

廣州東站地鐵I入口由于處于出站口,聚集人數最多,除了留出了約3米的通道,入口周圍均擠滿了人。在地鐵H、F、B2口散落了數十人,有的靠站馬路圍欄,有倚坐地鐵閘門,有的抽着煙,有的埋頭睡覺。

在出站口,除了有吆喝着“東莞、深圳”的“黑車”司機,還有吆喝着“花都、增城”的旅客。沒有通宵班車,出租車成了唯一選擇,一人承受不來,旅客自發組織拼車回外圍城區,分攤路費。

早上5時30分後,地鐵站的出入口閘門紛紛拉起。在I入口處,一條約5人成排的人流從廣州東站的出站口向外湧出,在至少20分鐘的時間裡,人流未中斷。I入口由于聚集人數較多,地鐵工作人員到達閘門處時,沒有馬上起閘。而是等閘門外的工作人員疏散了人群後才放閘,以免過度擁擠。

回應

市交通運輸部門回應——

将優化調整廣州東站區域 夜班公交服務組織

廣州東站位于天河市區,其地理位置處于中心區域,交通和住宿條件均比較便捷。但對于在地鐵入口等候地鐵開通的人來說,便捷并不是他們考慮的首要因素。周圍有房不住,有出租車不坐是個常态。

2月13日,市交通運輸部門回應新快報記者采訪時表示,廣州東站位于市區核心區域,乘客可以通過搭乘出租車、現有夜班公交、網約車、私家車等快速出行,夜班公交出行需求較為有限。為此,市交通部門暫未實施末班列車到達兜底服務。

市交通運輸部門表示,下一步将進一步加強與廣州東站的溝通聯系,根據鐵路到達客流及公交出行變化情況,不斷優化調整廣州東站區域夜班公交服務組織,為廣大乘客提供更為優質的公交服務水平。

作者:新快報

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