對，又是我，而且又是衆泰SR7，隻不過這次要跟大家分享的試駕車是全新的CVT自動擋車型。可能之前有些朋友看到過我們為您帶來的SR7 CVT版搶先實拍，還有手動擋車型的試駕文章，不過不要緊，溫故才能知新，在接下來的文字裡，我将盡量說一些新的東西給大家分享，以便讓大家能更加的了解衆泰SR7這款車型。

本次試駕我們來到了位于河北懷涞縣的一處影視基地内來體驗衆泰SR7 CVT車型在非鋪裝路面上的駕駛感受。我們拿到的試駕車是一輛“朝陽紅”色的魔方之心 CVT版車型，售價10.98萬元，屬于整個車系中的次頂配車型。

在介紹這款車之前，我很想跟朋友們借文章聊聊衆泰的車标。如果你光看到一個“Z”字母，你會想到什麼？行俠仗義，風流倜傥的佐羅？ 宇宙之主——宙斯，OR七龍珠第二部《龍珠Z》（DRAGON BALL Z）？總之，作為26個英文字母最後一個字母的“Z”總給人留下了一種神秘的特殊成分在裡面，因此下面這張圖讓我從第一次看到它的時候就給我一種無比協調的感覺。

玩笑歸玩笑，如果撇開車本身隻談logo的話，在所有國内自主車企logo中，我給衆泰可以打到90分，而吉利則不及格…

而且，在SR7車型上，這個logo中的“Z”字母則跟随車身顔色而改變，這更加符合該車型個性化定制的特征，符合了年輕人“我的車身我做主的個性心理。”

回頭率超高的外形

衆泰SR7内飾件大面積采用了軟性材質覆蓋，提高了車内檔次感的同時舒适度也得到了一定提高。

配置厚道、細節把握有進步

邦奇的這款CVT變速箱在衆泰SR7上展現出了相當高的匹配度，除了動力輸出非常平順之外，還盡可能地讓你查絕不到發動機渦輪的遲滞。比起之前的手動擋車型，駕駛這款配備CVT變速箱的SR7真是一件十分輕松自如的事，輕快連貫的動力在這種高度有一定落差、路面情況并不算太好的非鋪裝路面上對行車非常有幫助。

沈陽航天三菱的這台4A91T 1.5L增壓發動機動力輸出對于衆泰SR7來說還是非常夠用的，測試時，我們駕駛的這部試駕車在車内乘坐了四名成年人的情況下，行駛在非鋪裝路面上我基本沒有感覺到動力不足的情況，而且這台發動機毫不吝惜自己的體力，非常盡職盡責。

電子助力轉向指向性有些模糊，但路面的颠簸并沒有通過方向盤傳遞給駕駛者，輕柔的力度開起來也比較輕松。

令人意外的是衆泰SR7的底盤懸挂系統在如此坑窪的非鋪裝路面上的表現非常出色，能将一般的颠簸過濾的非常徹底，就算車速稍微快些行進，也完全不會讓坐在車内的你痛不欲生。

偏舒适的懸挂設計更适合在非鋪裝路面上用中、低速行駛，正常速度行駛狀态下，底盤懸挂的表現非常令人滿意，懸挂反應輕快且富有韌性，駕駛起來并不缺乏路感、車身整體性也不錯，并未讓你有非常渙散的感覺。

不過，定位于城市SUV車型的衆泰SR7還是在這種路面表現出了一些諸如接近角不足的問題，懸挂調校偏舒适等問題。真要拿一個前驅的城市SUV去“off road”的話，您還是算了吧。

在車速稍快的情況，較軟的懸挂或多或少都會遇到過度壓縮的情況，在這種情況下，放慢速度，看清路況才是必須要做的，對于一輛沒有四驅系統，接近角有限的城市SUV車型來說，安全、舒适性尚可的通過不良的路況才是首位要求。

由于本次試駕并未提供鋪裝路面的路線，因此，我們更多地感受到的是衆泰SR7在非鋪裝道路上的行駛表現，除了車身接近角比較有限之外，其餘方面對于一款10萬元價位的城市SUV來說衆泰SR7做的都還不錯。不過，還是建議衆泰能推出具有适時四驅系統的車型來豐富SR7的産品線以方便消費者的需求。

這是編輯本人第二次較長時間接觸衆泰SR7，我的内心裡對這部車的評價是樂觀的，首先，衆泰SR7走個性化路線很符合其針對年輕人的定位，尤其是越來越多從校園走入社會，有穩定的收入不喜歡流于俗套的“90後”，而且，這個模仿度很高的外形确實能引來非常多的回頭率，非常讨人喜歡。第二，從SR7車型身上的細節可以看到衆泰制造工藝的進步以及設計用心程度在與日俱增，相信令人震撼的SR8上市之後這方面又會有更大的進步。第三，足夠的誠意，試駕的這款目前配置最高的CVT自動擋魔方之心版車型售價也不過10.68萬元，除了1.5T CVT的動力配備之外，還配備了12英寸中控彩色大屏、全景天窗、自動空調等等不錯有亮點的配置，而且大量的軟性材料覆蓋，舒适的乘坐感受這些也給它加分不少。綜合上述三點，我個人認為這款車型的銷量不會差。

CVT平順的特性更适合非鋪裝路面行駛

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