“摳廠”理想又摳出了新高度，一場發布會發布兩款車，發完L8，直接官宣L7配置和價格，這操作實在有點，不走尋常路！

理想L8

2款車放在某些企業，能拉成2年戰線，開出6場發布會了。

長話短說，我們先看重點。被稱為“全新一代理想ONE”的L8，尺寸比理想ONE略大，長寬高分别為5080*1995*1800mm，軸距3005mm，樣子就是L9的縮小版，有L8 Pro和L8 Max兩個版本，價格分别為35.98萬和39.98萬元，區别在智能座艙（SS）和輔助駕駛（AD）。

智能座艙方面，Max版本将搭載兩顆高通骁龍8155芯片，而Pro隻有一顆。直觀上最大的不同是Max版第二排配有和L9一樣的大電視，官方稱可折疊LCD娛樂屏，并支持手勢控制。總結來說，和L9 MAX的座艙配置幾乎一樣，少了冰箱和小桌闆。

輔助駕駛方面，Pro和Max版本的區别則更加明顯，Max版本将搭載兩顆英偉達Orin芯片，總算力達到508TOPS，同時配備6個800萬像素攝像頭、5個200萬像素攝像頭、1個128線激光雷達、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達。Pro則延續了理想ONE的配置，芯片升級到1顆地平線征程5，算力為128TOPS，沒有激光雷達。

作為理想首款中大型5座SUV，L7也分為Pro和Max兩個版本，也是和L8相似的智能座艙和輔助駕駛配置，幾乎和L8一樣的尺寸，價格分别為33.98萬和37.98萬。

看完這場發布會，我的直觀感受是，L8的出現或許能彌補L9定價過高、尺寸過大的問題，但也可能對L9的銷量産生一些影響。李想說，（41’35）理想L9就是180平米的大三居，理想ONE和理想L8就是120平米的“三居”。

但有個事實是，無論一輛車裡面放了多少音響，有多少塊屏幕，它的第一屬性還是交通工具。所以在L9上市時，才會有諸如“太大”、“浮誇”、“太多無用配置”的聲音出現。而在L8 Pro上，這些都被很好地規避了：小一号的尺寸、沒有電冰箱、沒有過多花哨的配置和功能，價格上也更加友好。所以我個人估計，L8 Pro将是更加暢銷的版本。

随着L8、L7的配置和價格公布，一些L9準用戶的吐槽也開始出現。

有用戶在李想微博留言，“對我們訂了L9的車主而言，心裡五味雜陳。也不是說L9不好，而是覺得L8更合适，配置夠用，價格更低，尺寸更小更方便停車。而且訂L9時不知道有L8，這才隔3個月，L9都沒交車，L8就發布了。而且都是理想旗下的車還不能轉單，有點被霸王條款的味道。”

甚至有人留言“刺完理想ONE車主，繼續刺L9車主”。（微博第一個留言）到底是不是背刺，是L9更香還是L8更值？過幾個月，銷量和口碑就會說話。

L9和L8還是同門師兄弟間的多一個選擇，L7的出現，則幾乎是把矛頭直接對準了小鵬G9。（1：07：52），和競品車型相比，在同樣提供四驅，空氣懸架、導航輔助駕駛等相近的配置下，競品的車型起步價普遍超過了40萬。而理想L7則直接給出了33.98萬和37.98萬的價格，相比所有競品車型，L7 Pro的配置就足可以算頂配了。

這裡李想就差直接Q小鵬G9的名字了。超過5米的車長，大5座，“标配”所有配置，這和前幾天發布的小鵬G9相比，L7配置确實像李想說的“在雲霄”。

一下子發兩款新車，看起來性價比都很高，但對于理想而言，現在急需補上的或許不是推新的速度，而是用戶已經破碎的信任。

L8發布後沒有開啟小定而是直接大定，下單24小時後就不能取消和更改。受L9花裡胡哨的配置和“空懸斷裂”事件影響，加上最近理想官方給20萬理想ONE車主的“停産暴擊”，我這個理想老粉對這次發布已經變得異常冷靜。先觀望，好飯不怕晚。

在網上随便逛逛就能發現，“韭菜”最近已經成為了理想ONE車主的代名詞。連續出現的理想ONE 2020款和2021款停售事件，讓理想幾次三番站在風口浪尖。企業要發展，推陳出新無可厚非，但每次都踩着老用戶的肩膀向上，前一秒還在得意自己的超高保值率，隔幾天突然來個晴天霹靂官宣停産，這就不能怪用戶覺得理想汽車“背信棄義”，失了人心和口碑。

李想說，理想汽車在中國所有新能源汽車上市公司裡，研發投入、公司市值、現金儲備、營業收入、毛利率、經營性現金流等指标上都是行業前三，這些毫無疑問都是公司健康發展的關鍵指标，但是，看着不敢開評論的直播間，想想拿着“韭菜”維權的中産車主，我想說“理想，錢和口碑都得賺啊！”

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