山東80後的小夥張文放棄事業編下海經商，做哈啰出行聯營商已經三年，從開城布車到現在負責一市五縣，他嘗到了互聯網的紅利，雖然隻是作為互聯網平台的聯營商。張文的創業故事對很多年輕人有些啟發。

張文在向記者講解他的創業故事

意外嘗到了共享經濟的紅利

張文是濰坊人，1986年出生的他擁有80後的迷茫、不安分，有傳統創業思維又有互聯網意識崛起的的矛盾感。

大學畢業後的張文，在家人的支持和鼓勵下考了事業編，進入了濰坊一事業單位工作。“剛參加工作，工資不到兩千塊錢，低的吓人。再加上有時候遲到早退，扣來扣去到手就沒幾個錢了。”不過父母對他的現狀很滿意，至少有一個安穩的工作，但是他一想到一眼望到頭的未來，内心不免有些絕望。

“内心的不安分開始作祟。”張文不顧家人反對，毅然決然辭去了這份體制内的工作，開始下海創業之路。

張文的第一桶金是來自螞蟻金服。6年前，29歲的張文接觸到螞蟻金服的時候，剛好是中國移動互聯網崛起的年代，是80後晉升互聯網中流砥柱的時期。

張文也是那個時候接觸到了互聯網。 “6年前，中國手機移動支付并沒有普及，支付寶和微信支付處于剛剛起步的階段。那時候，它們急需地推向全國大小店鋪普及商家二維碼，縣域運營商如雨後春筍般催生。”

也就是這樣的契機，使得雖然不是IT專業出身的張文，有了接觸互聯網，服務大行業的機會。

那時候張文并沒有什麼互聯網的人脈，但是他關注到螞蟻金服有一個服務商在線接單的業務。不需要朋友介紹，不需要人情，任何人都可以在線上進行接單。接到訂單後，就可以進行業務對接了。而那時候，螞蟻金服的業務重點就是二維碼的地推業務，這個業務門檻低，且對技術要求不高，張文就在線上接了單。

“剛開始，大家對二維碼并不信任，小商家更喜歡收現金，覺得更安全。所以開始地推并不順利。”張文說，剛開始創業的時候，團隊包括他隻有三個人，每天他們走街串巷去挨家挨戶跑業務，做一單保證有四筆以上的支付行為就能拿到收益。

這個業務一做就是10個月，後來随着大家對手機支付的接受度越來越高，反而越做越順利，最高的時候，一個月拿到了30萬的收益，這讓他興奮不已。

“這算是我的第一桶金吧。”從剛創業的迷茫，不知道做什麼，到意外攀附上了互聯網産業的大樹，張文覺得跟做夢一樣。

80萬成了哈啰城市聯營商

在這個基礎上，成為哈啰出行的聯營上這件事似乎順理成章。

當螞蟻金服的地推業務逐漸飽和的時候，張文急需找到新的創業機遇。3年前，共享單車市場開始逐漸明晰，哈啰出行、滴滴旗下青桔單車和美團收購摩拜，三家巨頭形成了三足鼎立的态勢。

張文在跟阿裡合作中意識到，大企業背書對服務商的重要性，而當時哈啰出行已經拿到了阿裡的投資，成為阿裡系的出行平台。不過成為哈啰縣域聯營商，張文需要先交80萬的保證金，這相當于要把他第一桶金賺到的收益很大一部分放到新的投資創業項目中來。

他想：“既然阿裡都投了，那就說明這個行業是有前景的，而有阿裡的背書，至少投資比較有保障。”

年少無所懼的他，一個人奔赴上海，去哈啰總部進行了業務洽談。讓他沒想到的是，談判過程異常順利，他成為了哈啰第二個城市聯營商，跟第一位簽約商隻差了一個半小時。張文拿到了哈啰出行在山東包括臨沂、鄒城、濟陽、魚台、樂陵在内的幾個地區的聯營商運營資質。

“當時承諾的是，簽約後一個月内将車子全部鋪下去。”張文說，那時，除了臨沂市已經有哈啰單車外，其他四個縣域還沒有。要在一個月内把車子鋪到這四個地方，難度可想而知。

張文以鄒城為例說道，當時進入鄒城時，他用了一個月的時間溝通13個政府部門，市裡還開了專門的溝通協調會，13個部門都同意并提出了本部門的修改意見，共享單車才最終車子順利上路。通過努力，他還把這個項目推廣到了政府為民辦事年度實事中，成了一張城市名片。

付出也獲得了回報，經過3年的精耕細作，張文的公司從3個人的創業公司發展到現在的20人，年收入也高達百萬。“作為互聯網的聯營商，不僅讓我自己收獲了實惠，也讓我實現了自己的價值，感覺很意外也很榮幸。”

如今，走在鄒城的街頭上，張文已經養成了職業習慣，“看到路上有共享單車被破壞，或者被随意停放，我都會覺得很心痛。希望大家都能愛護這些公共設施，畢竟它們為很多人提供了出行便利。”

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