今日聊一聊: 合資新能源汽車賣不動，集體打折促銷，有些甚至比國産車還便宜。除了品牌力還保有一定優勢，在科技配置、智能化程度等方面，合資品牌逐漸落入下風。

随着新能源汽車時代的到來，一大批國産新能源車企如“雨後春筍”般湧現，當然其中也不乏一些粗制濫造的“投機倒把者”，但行業的整體内卷，促使新能源汽車開始堆配置、拼科技，智能化程度越來越高，價格也讓人越來越買不起。

相比國産品牌，合資品牌似乎沒有在新能源汽車投入太多精力，車型少、配置低、銷量差，隻能通過打折促銷來吸引更多的消費者。今天我們就來聊一聊這4款合資新能源汽車，有的甚至比國産車還便宜，在品牌與配置之間，你會做出什麼選擇？

在“雪佛蘭”整個品牌力持續疲軟的當下，作為旗下唯一的一款純電動車型——暢巡，也沒能擺脫靠“降價求生存”的命運。新車指導價:15.99-18.73萬，終端優惠3萬左右，部分地區的優惠力度甚至達到5萬。作為一款合資車型，這樣的價格還是蠻香的，比一些同級國産車還要便宜，比如埃安S指導價13.98萬起、啟辰D60 EV指導價14.48萬起、小鵬P5指導價17.79萬起。

外觀方面，暢巡的設計還是相當精緻的，定位兩廂跨界車，與雪佛蘭旗下油車粗犷的風格相比，暢巡的車身線條更加流暢絲滑，特别是尾部溜背造型非常動感。

車身尺寸方面，長寬高分别為4665*1813*1513mm，軸距2660mm，車内空間寬敞，特别是腿部空間設計合理，後排純平的地闆能夠保證舒服的坐姿。另外，座椅支撐性不錯，舒适度較高。

内飾方面，沒有太多花裡胡哨的配置，搭載10.1英寸觸控中控屏和8英寸液晶儀表盤，内置高德地圖、衛星導航，支持car play和car life，配備主動刹車系統、車道偏離預警、并線輔助、倒車影像、三種駕駛模式可供切換、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、電池預加熱、遠程啟動功能等基本配置。

動力方面，搭載一台前置永磁同步電機，最大馬力177匹，峰值扭矩265Nm。續航方面，搭載容量為61.1kWh的三元锂電池，純電續航裡程為518km，支持快充功能。動力性能雖然不夠出色，但在能耗方面表現相當優秀，實測百公裡電耗11.41kWh，排在新能源汽車電耗榜第一位。

另外，暢巡的駕駛質感不錯，三種動力模式切換設置得比較好操作，差異感強更能适應不同用車使用需求，運動模式踩下油門踏闆響應迅猛，簡單超車很實用。運動能量的回收被分為低/中/高三級，在低/中兩段時，即使松開電門踏闆，也不會有明顯的拖拽感。

【點評】

新能源汽車在追求科技感上漸行漸遠，相比之下，雪佛蘭暢巡顯得過于平庸，車機系統智能化程度也不夠高，但作為一款家用車，其表現足夠令人滿意。即便如此，暢巡并未得到消費者的認可，2022年累計銷量僅為4549輛，還不如一些暢銷車型月銷量的零頭。

别克微藍6與雪佛蘭暢巡師出同門，車身尺寸、空間表現、内飾等基本上沒有太大差異。外觀方面，采用别克家族式飛翼中網，搭配犀利的大燈組，很有辨識度。

動力方面，别克微藍6搭載了與雪佛蘭暢巡完全相同的動力系統，電動機總功率130kW，最大馬力177匹，峰值扭矩265N·m，續航裡程為518km。除此之外，别克微藍6還增加了插電混動版本，搭載一台1.5L自吸發動機和前後雙電機，系統綜合功率135kW，WLTC綜合油耗2.19L/100km，即便在虧電狀态下，百公裡油耗依舊可以維持在5.08L左右。

别克微藍6，新車指導價:16.16-19.69萬，終端優惠2萬左右，雖然優惠沒有雪佛蘭暢巡大，但銷量卻比它高，2022年累計銷量19581輛，其中，插電混動版本更加豐富了消費者的選擇，打消裡程焦慮。

【點評】

别克微藍6與雪佛蘭暢巡其實就是一款車兩種不同的外觀，純電動版本無疑暢巡更具有性價比，而微藍6新增的插混版本，又為消費者提供了另一種選擇。

在衆多合資品牌新能源車型當中，大衆憑借品牌加持，ID系列算是銷量比較好的。2021年06月-2022年06月份，ID.6 CROZZ銷量為15477輛，同比增長221%。2021年07月-2022年07月份，ID.6 X銷量為10761輛，同比增長728.41%。新車指導價: 25.23-33.69萬，目前終端優惠力度不大，在1萬左右。但是作為一款中大型SUV，這樣的價格還是很香的，比同級對手理想ONE、蔚來ES8、問界M7等要便宜不少。

車身尺寸方面，長寬高分别為4891*1848*1679mm，軸距2965mm，采用2 3 2的7座布局，頂配版本為2 2 2的6座布局。第三排空間較小，且座椅短舒适性欠佳。新車全系标配IQ. Drive智慧駕駛輔助系統，包含交通擁堵輔助系統、ACC自适應巡航系統、Lane Assist車道保持系統、Front Assist前方安全輔助系統等多項駕駛輔助功能。

動力方面，提供單電機低功率、單電機高功率和雙電機四驅共3種動力，其中，低功率版本僅标配一款，最大馬力180匹，最大續航460km；高功率版本最大馬力204匹，最大續航601km；雙電機四驅版最大馬力312匹，最大續航550km。

ID 6雖然是款純電動汽車，但在駕駛感受方面依然有濃濃的德系油車的風格。起步很輕盈，中後段加速也絲毫不用擔心出現後勁不足的情況。加速線性，頗有燃油車的駕駛感受。此外，ID6的底盤質感很出色，絲毫沒有其他電車底盤那種松垮感，開起來更舒适，出色的底盤調教遠優于那些新勢力代工廠産物。

【點評】

大衆ID6的駕駛質感不錯，價格也不貴，而全系标配鼓刹讓很多人吐槽不斷。雖然在智能化程度上，ID6沒有新勢力那麼多花裡胡哨的配置，但勝在燃油車多年積累的造車經驗，在底盤質感上更勝一籌。

奔馳EQC剛上市時吸引不少人的目光，但随着時間的推移以及其他衆多新車型的推出，奔馳EQC的存在感也越來越低。新車指導價:49.19-57.19萬，終端優惠達到11萬左右，即便如此也還是賣不動。2022年1-7月份，奔馳EQC的累計零售銷量僅為2489台，月均零售銷量為355台左右。衆所周知，奔馳EQC其實是一款基于GLC打造的油改電産品，所以這也代表着它本身存在一定的缺陷。

自2022年8月15日起，奔馳開始大面積召回，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回範圍内部分車輛電動驅動模塊内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏，從而燒毀電機。

外觀方面，奔馳EQC的整體設計與GLC有很多相似之處，但也有自己獨特的氣質和風格，封閉式前格栅表面包裹亮面熏黑裝飾面，兩根鍍鉻金屬條穿過奔馳大标之後，擁有足夠高辨識度。車身尺寸方面，長寬高分别為4774*1890*1622mm，軸距為2873mm。

動力方面，搭載前後雙電機，最大馬力分别為286匹和408匹，但續航裡程可以說是奔馳EQC的一個短闆，CLTC純電續航隻有440km，并且還被指存在續航虛标的問題，實際續航隻有280km左右。

【點評】

奔馳EQC的推出為了順應汽車新能源時代的發展，但有些或許倉促，頻頻爆出的質量缺陷，也在逐漸削薄其品牌力。即使優惠11萬，也無人問津。

國産新能源汽車越賣越貴，都說買不起國産不如買合資！但實際情況卻并非如此，從銷量上看，國産品牌已全面碾壓合資品牌，但那些國産新勢力的弊端依舊很明顯，較為薄弱的造車經驗，以及全靠采購缺乏自主核心技術，等等這些在短期内很難實現逆轉。

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