判斷一輛車的加速推背感是強還是弱，參考的是扭矩；判斷一輛車的加速時間是長還是短，參考的是馬力；公制馬力等于功率的1.36倍，所以了解功率就等于了解了馬力。

插電混動汽車改變了汽車的性能标準，在燃油動力汽車裡3.0T-V6就算是大排量，4.0T-V8應當算是普通高端汽車的标杆；而且這些車的功率和扭矩現在看來就很一般了，比如G級搭載的八缸4.0升發動機，極限為310kw/610N·m（2000~4750rpm），那麼插電混動汽車能達到什麼标準呢？

下面就來盤點一下吧，車型包括插電增程汽車，品牌不限車系。

1.轎車

• 漢DM-p，462kw/901N·m，628.32PS（公制馬力）
• 哪吒S（後驅），170kw/310N·m，231.2PS
• 奔馳E級，235kw/790N·m，319.6PS
• 寶馬5系，215kw/420N·m，292.4PS
• 奧迪A6L，270kw/500N·m，367.2PS

其中奔馳E級和5系的插電混動版本都是後驅，奧迪A6L是四驅，加速性能分别為6.7、6.8、6.7秒，參數超過哪吒S不少，但增程的哪吒S也能達到6.9秒，懸殊可以忽略不計；漢DM-p的成績是3.7秒，時目前插電混動轎車裡的性能标杆，也是馬力最大的選項。

所以BBA的插電混動汽車隻是低扭爆發力還不錯，隻是在扭矩都大于哪吒S的前提下，在功率也有領先優勢的前提下，為何性能基本相同呢？

這是一個很有意思的現象，需要簡單講解一下。

BBA的插電混動汽車用的都是2.0T的内燃機，電動機的功率都比較低，隻有A6L的電機達到105千瓦，剩下的5系和E級分别為80&90kw；功率真的是相當低，所以即便扭矩足夠大也很難有效提升性能，因為在高轉速區間内會出現扭矩的下滑，電機也不例外；在這個範圍内的性能就會減弱，并且耗電量也會有較大幅度的提升。

所以即便如奔馳E級PHEV的電機有440N·m的最大扭矩，對于加速性能的提升效果也是有限的，它的特點就像是柴油機；反之，哪吒S的扭矩雖然不算很大，但電機功率很高，這對于提升加速性能還是很有幫助的。漢DM-p的單後橋電機就有200千瓦的最大功率，差距不是一點點。

2.SUV

• 唐DM-p，462kw/901N·m，628.32PS
• 問界M5（四驅），365kw/675N·m，496.4PS
• 岚圖Free（四驅），510kw/1040N·m，693.6PS
• 理想L9，330kw/620N·m，448.8PS
• 摩卡（四驅），335kw/762N·m，455.6PS

由于合資品牌沒有像樣子的插電混動汽車，所以這裡隻看自主品牌，在這些車裡馬力和扭矩最大的是岚圖FREE旗艦版，加速感确實很“暴躁”，實際感受比唐DM-p的初段加速還要快，不過破百極限是4.5秒，而唐DM-p的極限是4.3秒，這是什麼原因呢？

唐DM-p的整備質量更大，理論上應當會慢一點；但是唐DM-p采用的是雙混動模式，時速80km/h以内為增程模式，車輛隻由電動機來驅動，所以在電機功率和扭矩略低的前提下，加速感就沒有那麼“沖”了；但是電機在超高轉速區間會出現扭矩下滑，所以岚圖Free的高速區間動力會略微下降，而此時的唐DM-p會在80km/h以後讓内燃機輸出動力進行輔助驅動，内燃機在高速區間才剛剛開始輸出，還處于爆發力足夠強的區間段裡，所以整體加速節奏都會足強。

問界M5和理想L9也都是插電增程汽車，M5的極限是4.4秒，水平與岚圖FREE相當；L9是一台大型SUV，整備質量限制了性能，不過破百也隻需要5.3秒。

摩卡是插電混動汽車，内燃機在全車速區間都能參與輸出，并且通過前進擋來控制動力曲線；但功率和扭矩畢竟還是比唐DM-p低了不少，所以在整備質量低一些的前提下也隻能實現4.8秒破百，在中型插電混動SUV裡排名比較靠後。

這就是中高端插電混動汽車的馬力和扭矩的大緻标準，合資汽車“以油為主”，即便參數也不錯但動力表現差一些；自主品牌“以電為主”，低效率且低扭爆發力較差的内燃機基本都是輔助或增程器，所以動力總會處于領先優勢。

日系的插電混動汽車不追求動力，破百基本都在8~12秒區間，其主攻的是低油耗；但遺憾的是其同級車的油耗并不比國産插混汽車低，所以看混動汽車還是得看自主品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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