數字化的潮流不可逆轉，協同合作，擁抱變化，完成産業破局，才是汽車行業的“上上之策”。

　　長沙，中國汽車業

　　集體撲向“新消費時代”

　　上周，一大波媒體聚集湖南長沙，參加由中國汽車工業協會主辦，長沙市人民政府聯合主辦，汽車之家承辦的第二屆“818中國汽車新消費論壇”。

　　為了聚焦中國經濟的疫後複蘇問題， 818中國汽車新消費論壇”在長沙舉辦。汽車行業所有精英聚集長沙，共同研判新形勢下汽車消費将往何處去，發展新動力又從何處來？

　　一天的長沙會議，最深刻的印象，是這次“818中國汽車新消費論壇”更像一個互聯網行業的聚會。

　　本以為汽車業的老總們談的話題都會圍繞“大國重器”，但實際上，他們談的是精準營銷、品牌數字化、網紅帶貨、Z時代等當下最熱的“新消費“相關話題。比如，保時捷數字中國董事總經理張駿峰在論壇上宣講的主題就是“豪華品牌數字化之旅”，上汽聚焦的是“直播帶貨”，一汽豐田關注的是“社群運營”，長安汽車則是談到了“國潮崛起”。

　　汽車業是個總銷售額動辄萬億的超大産業，2019年中國汽車行業零售額達39389億元。但由于其産品的零售價和出貨渠道，以往銷售模式更偏傳統，與“直播帶貨”、“社群運營”這樣的互聯網熱詞少有聯系。而車企老總們紛紛盯上“新消費”，則表明，有一種巨大變化，正在發轫于汽車行業内部。

　　“直播帶貨”與“社群運營”或許隻是一個開始，車企投入關注也不僅是為了目前線上的少許銷售額。對于企業布局來說，這是一次試驗，是數字化變革的切入口，背後指向新消費、新零售、柔性制造、客戶驅動、生态運營等宏大數字化變革主題。

　　而這背後的原因，是汽車業正在遭遇到前所未有的困境。

　　中國GDP一直在增長，居民汽車平均擁有量在增長，豪車銷量也在增長，進口車的銷售情況也遠遠好于整體市場，這說明需求仍在那裡，隻不過沒有被激發出來。

　　而被車企老總們寄予厚望的“新消費時代”，就是一個通過數字化變革後，消費者需求被完全釋放的時代。這是不能錯過的一個重要時機。

　　所以，中國汽車業集體撲向新消費時代，即是為了求生，也是為了新生。

　　中國汽車業新機遇

　　從哪裡來？消費新勢力崛起

　　2019年全年，中國汽車産銷分别是2572.1萬輛和2576.9萬輛。

　　那麼2020年，曆經新冠疫情，中國汽車産銷量的預期是多少？來自汽車行業内部的看法是，“3000萬輛不是問題，3500萬輛也可期待”。

　　如果将這一疑問作為觀察“中國汽車新消費論壇”的主線，在會上，可以得到四個答案支撐。

　　第一答案來自行業主管單位，以中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒的觀點為代表。付炳鋒認為，盡管汽車業尚未全面複蘇，但疫情至今中國汽車市場展現出強大的韌性，加之得益于汽車行業連續出台的刺激消費政策，今年下半年市場将繼續保持穩中有升的平穩狀态。

　　第二個答案來自汽車之家這樣的大數據平台。以汽車之家聯席總裁邵海峰的發言為代表，他認為汽車行業正在時代劇變中陣痛前行，而正在崛起的産業互聯網則是巨大機遇，是抗周期，提效力”的一把鑰匙。

　　第三個答案，則來自參會車企對新經濟與新消費表現的巨大熱情和渴望，幾乎所有車企都把變革與創新作為度寒冬的重要手段，積極從未來汽車消費新生态找增長。

　　第四個答案，可以從論壇期間發布的兩份重量級報告看到：《2020中國汽車消費指南》和《2020中國Z世代汽車消費洞察》。

　　兩份報告同時反映了，中國車企經營環境正在重塑，以年輕用戶、Z世代（1995-2009年出生）為主體的新消費群體正在逐漸搶占購車市場話語權。他們代表了中國汽車市場未來全新的購買動力。

　　這股潛在的汽車消費新勢力至今還沒有被徹底激發，是因為中國汽車業還沒有為Z世代們的崛起做好準備。這是一個完全不同的新消費群體，他們不僅關注車輛本身，更關注車之外的生活方式，其平均全用戶生命周期價值達45萬，遠高于其他世代，他們在消費上呈現出新的需求認知、新的體驗渠道、新的衍生消費理念，對車企傳統的用戶認知和經營模式将帶來新的挑戰。

　　換而言之，這不再是汽車廠商靠壓低成本，控制渠道說話的天下了，世界變了，誰抓住了消費者的需求，誰就搶得了先機。

　　在下一個春天到來前

　　中國汽車行業需要做些什麼？

　　消費服務超過了商品服務，是整個行業的共識，也是車企集體“大轉身”的核心原則。

　　而在快速叠代的互聯網時代，怎麼樣能更快、精、準地面對用戶，打造全新的産業生态，是整個行業都在為之努力的目标。

　　“ERP、CRM、DMS”曾經是行業的驕傲，在這三個系統的分工加成下，汽車産業像一台精密的儀器一樣有條不紊地運轉。

　　但秩序井然也意味着信息流通的緩慢，供應商、主機廠、商家、流量和用戶間的信息壁壘是想要獲取用戶首要面臨的問題。

　　想要突破邊界，就要有容得下整個産業用戶購買數據、産品信息的肚量和推動産業協同合作的野心。

　　所以，汽車行業的改革必定是自上而下的，需要搭建一強大的中間體來建立全域信息庫，并依靠其數據處理系統來進行分析和傳遞，協同企業進行消費者洞察、産品決策。并在産品售出後快速追蹤用戶反饋數據，對車企産品進行更新升級。

　　打通BC鍊路的使命，似乎就落到了擁有巨大活躍用戶的汽車之家肩上。這是作為平台的優勢，能夠整合客戶端和消費端的信息，以真實消費場景為準，建立分析、反饋、修正系統，達成賦能行業、提升用戶體驗的目标。

　　而汽車之家在今年一系列的動作也體現助力行業的決心，818中國汽車新消費論壇隻是其打造818全球超級車展的的一環。在這個汽車行業IP盛會裡，汽車之家基于海量C端數據分析完成了線上到線下、國内海外、BC兩端的全盤布局，并通過818汽車工廠、818車晚等極具吸睛的模式連接多端流量，貫穿各大泛汽車圈層，在用戶和産業之間搭起了橋梁。

　　這還僅僅是在試點階段。論壇上，汽車之家聯席總裁邵海峰演示了他們是如何利用大數據服務主機廠，從洞察到産品到營銷到銷售到用戶，再到追蹤用戶反饋更新市場洞察。這一整套閉環下來，隻需要兩分鐘。

　　未來，汽車之家大數據的服務能力将進一步擴展到消費者上。可以預判到的是，一個能夠全方位感知用戶細節，将個性化、體驗至上的精神發揮得淋漓盡緻的汽車網絡勢必會在汽車之家的推動之下被搭建完成。再加上萬物互聯技術實現，汽車産業會達成全方位的跨界，突破所有行業間的邊界。

　　寒冬或許也意味着洗牌，在沿用至今的“老方法”再也無法生效的時刻，也是行業坦誠面對自身不足的時候。數字化的潮流不可逆轉，協同合作，擁抱變化，完成産業破局，才是汽車行業的“上上之策”。

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