【卡車之家 原創】大件運輸牽引車的動力系統中，液力變矩器的作用是至關重要的，被認為是區分大件車與普通運輸車的關鍵部件，甚至決定了車輛是否有拉300噸的能力。

在上一篇文章（詳情點擊：光有600馬力就行？大件車表示遠遠不夠）我們談到大件車的車型特點，它跟一般大馬力運輸牽引車其實有比較大的區别，動力傳動系統中的變矩器就是其中的不同點。

采埃孚WSK 400變矩器

首先要知道，變矩器處于發動機和變速箱之間，可以理解為它替換了手動變速箱中的離合器。變矩器并不是什麼新鮮事物，乘用車的自動變速器（AT）就有應用，它的作用是為了減緩動力連接時的沖擊，實現換擋的平順性。

澳大利亞五十鈴配備TC-AMT（帶液力變矩器的AMT變速箱）

在自動變速箱中，變矩器是作為内部部件存在的，不需要單獨匹配。而現在變矩器（TC）也開始匹配到AMT，組成TC-AMT，改善AMT換擋的頓挫，像澳大利亞的五十鈴輕卡就有配備TC-AMT。

在大件運輸中，牽引質量非常大，如果使用一般的離合器，離合器片會快速磨損，甚至離合器損壞，使用變矩器可以緩沖巨大的動力沖擊，實現“軟連接”。

采埃孚手動變速箱配WSK 440變矩器

在大件車中應用較多的，一是艾裡遜4700自動變速箱，自帶變矩器，二是采埃孚WSK系列變矩器，匹配自家手動變速箱，三是福伊特VIAB啟動緩速離合器，較多匹配AMT。

福伊特VIAB的結構原理跟變矩器類似，但不具備增扭功能，隻能減緩動力連接時的沖擊，也可以說這是一款耦合器，如今奔馳Actros SLT大件車Powershift變速箱匹配的就是這個。

艾裡遜4700自動變速箱帶變矩器

而變矩器都具有扭矩放大功能，即通過變矩器後的扭矩要大于發動機的輸出扭矩，像艾裡遜自動變速箱的變矩器可将輸出扭矩放大至原來的2.42倍，過程中并沒有通過齒輪或其他機械傳動系統進行轉換。

采埃孚WSK440，實際上集成了變矩器、離合器鎖止、液力緩速器

變矩器的原理在網上能輕易找到，這裡就不詳細解析了，畢竟這種利用液壓油傳遞動力的流體力學并不是很好理解。筆者歸納了一下，大概就是發動機高轉速的大功率，通過變矩器能夠轉換成低轉速時的大扭矩。也可以這麼說吧，想要大動力就深踩油門，而且不用怕損壞離合。

依維柯Astra 8X8背部“大件包”設備包含液壓油冷卻器

受大件車工作強度的影響，變矩器中液壓油的溫度提升較快，因此液壓油的冷卻設備也必不可少。除工作溫度外，變矩器的傳動效率低是最大的缺點，而且增扭倍數（變矩系數）越大，效率就越低，所以在标載運輸的牽引車上也就不會用到液力變矩器了。（文 黎文豪）

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