在中大排量打得火熱朝天的現今，小排量在車圈裡的聲音似乎越來越小，但熱度高并不代表銷量好，還得看數據說話。以去年的銷量數據為例，150-250cc之間的車型銷量在190萬台左右（含出口），而250cc往上排量車型隻有32萬台左右，差距顯而易見。

國内摩托車中大排量市場尚處于成長初期，加上持續三年的疫情影響，絕大多數車型是叫好不叫座的狀态，未來較長一段時間，中小排量車型應該依然會是市場主流，這塊市場值得、也非常有必要去深耕。

力帆在這一市場的表現一直都很不錯，其最具代表的“KP”系列，從2012年推出至今，銷量和口碑穩步上升。最近，力帆又有了大動作，将推出KPRO高性能小排系列，我們近期對KPRO系列四台車坐了初步測評，來看看它們都有哪些亮點？

一、 入門級水冷美式巡航車K19

目前，K19依然是150級别，唯一一台水冷巡航車。整體外形沒有做太大的變動，舒适性美式巡航車的風格，不過車身配色變得更年輕一些。最大的升級之一是加入了前後ABS防抱死系統，由賽福提供，主動安全性得到進一步提升。

另一個重點是升級為力帆全新開發的NRF150單缸水冷四氣門帶平衡軸的紅頭機，最大功率來到了13kw/9500rpm，最大扭矩14.5N.m/7500rpm，較之前兩氣門的數據（10kw/8500rpm，12.8N.m/6500rpm），均有一定的提升。此外，發動機升級以後，與之匹配的點火線圈也做了升級。

騎起來舒适性依然是相當不錯的，車身也非常輕巧，檔位平順性和震動控制非常優秀，全新四氣門發動機加入以後，提升了該車在中高轉速的動力表現，配合齒比更密的6速國際檔，中高速巡航的時候更舒服也更有信心。

二、 入門級運動街車KPS

與K19一樣，KPS隻是在外觀配色方面做了調整，重點放在配置和發動機上，配置上，新增由賽福提供的雙通道ABS。

發動機方面，有150和200兩個版本，也就是力帆全新研制的NRF150和200單缸水冷四氣門帶平衡軸的紅頭機，150版本最大功率13kw，扭矩14.5N.m，200版本最大功率15kw，扭矩17.5N.m。

測試車為200版本，賬面數據已經是目前市面上主流的250級油冷發動機的水平，拿得出手，我們也對它做了零百加速測試，得到成績如下。

200

水冷動力街車KPS目前在國内是獨一台，這個數據也就沒法做對比，隻能說比一般150強不少，但又比250弱一些（沒用的廢話），實測極速在130km/h左右。

騎起來給人的感覺比較均衡，發動機調校沒有很暴力，檔位離合與油門的反饋都比較輕，操控靈活，騎起來很輕松，很适合新手和女性用戶進階用。

三、 入門級拉力車KPT

測試的KPT為200版本，與KPS200為同款機型。外觀切換為此前150版本的造型，相比舊款最大的區别在于車頭的設計，現款改為有些熟悉的“大小眼”造型，配上靓色外觀，年輕不少。不過個人更喜歡舊款的變形金剛式頭燈造型。

KPT200可以算是初級長途拉力車領域的長青樹，從2017年初發布至今，經過6年的市場檢驗，它依然是這一領域的主流車型之一，口碑也非常不錯。

KPT的綜合表現在國産車型裡，已經上到一個非常優秀的水準，由于車身輕盈，動力響應靈敏，原廠配備多功能胎，同時具備180mm最小離地間隙，使其具備一定在非鋪裝路面的行駛能力，此次加入全新的動力系統，更是如虎添翼。

稍微遺憾的是，此次KPT的ABS防抱死系統依然不可關閉，對于老手而言 ，可能會犧牲一些樂趣，事實上賽福ABS是完全有能力做到可控ABS的，對于這麼一台輕量化多功能拉力車，個人覺得有必要加入此功能，這樣樂趣會更多。

四、 咖啡複古車KPM Café Race

個人覺得KPM咖啡版是四台車中最具調性的一台，它采用的是經典的咖啡複古賽車的外觀風格，有圓燈導流罩車頭、駝峰式座椅、分離式車把、全段不鏽鋼排氣等經典元素，車身緊湊修長，比例也比較協調，café race的調性營造還是比較到位。

介于仿賽和街車之間的人機設定，腳踏沒有很靠後，手把也沒有很低趴，車身夾持感很好，比街車戰鬥，有沒有硬派仿賽那般極緻，兼顧一定的操控性和舒适性需求，騎起來上半身微趴，整個姿态很精神，動感十足。

雖然整個駕駛姿勢相對比較運動，但實際的動力表現與KPS 200大同小異，畢竟是同款機型。最大功率15kw/9000rpm，最大扭矩17.5N.m/7500rpm，動力輸出平順，檔位清晰，油門也不重手，車身非常輕盈，操控靈活，看起來比較有駕駛難度，但實際很容易上手。

小結：作為力帆KPRO高性能小排系列，将核心的動力部分做了較大的升級，全部換裝力帆最新研制的單缸水冷四氣門帶平衡軸的紅頭機，動力表現大幅提升，震動控制、油門響應、檔位平順性等方面的表現，在同級國産車裡屬于一流水準。

全系标配ABS防抱死系統，全系标配LED燈具，全系标配力帆機車衛士3.0版本，綜合來看誠意十足，四台車應對不同領域，核心競争力得到進一步提升，看得出力帆緻力将中小排量，玩出新花樣。

不過筆者覺得四台車都還有一些可以繼續提升的地方，比如全系可以加入雙油門線，增加邊撐熄火開關。

比如是否可以考慮在KPT這一平台做進一步市場細分，推出一台前19後17寸輪毂，帶鋼絲輻條真空胎，離地間隙更高，減震性能更好的“越野”版本，目前小排偏越野性質的多功能車熱度還比較高。

中小排量，大有作為，期望力帆玩出更多花樣。

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