是時候推出一種便于消費者使用的自動駕駛分級诠釋了

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫甯工作室（gbngzs）

坦白講，“Level”這個自動駕駛分級标準，可以說是為工程師而生。

“Level”這個詞彙最早由美國汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，簡稱SAE）創生，如今也已經被行業高管、政府官員和其他相關人士廣泛引用。

然而，對于汽車的初級用戶來說，用這個詞彙描述各種駕駛輔助系統和自動駕駛系統的功能(從0級到5級），還真是有些難為他們了。

問題是，單純依靠“Level”水平，普通駕駛員經常引起混亂。

“是時候推出一種便于消費者使用的分級诠釋了。”總部位于匹茲堡的Edge Case Research的聯合創始人兼首席技術官菲爾·庫普曼(Phil Koopman)如此表示。

Edge Case Research是一家自動駕駛服務商，在自動駕駛汽車測試和安全驗證方面為企業提供咨詢。

庫普曼對Automotive News說:“對于工程師來說，SAE的标準是可操作的，但對于日常生活中的普通司機來說，就不那麼容易接受了。如果我們将分級表達地更加清晰，這樣人們就不會在不知情的情況下把目光從道路上移開，我們需要一種更精簡的诠釋方式。”

按照這樣的初衷，庫普曼提出了新的術語，旨在更清晰地傳達司機在安全旅行中的角色。

在上周發表的一篇博文中，庫普曼提出了四種新的分類:輔助級、監督級、自動化級和自主級。

這種分級方式都是從人類駕駛員角度考慮，每一級都明确了駕駛員在主動駕駛過程中所扮演的角色，比如明确負責車輛整體操控的是人還是機器，再比如明确要求駕駛員何時需要保持眼睛注視道路并随時做好操控準備。

除了常規等級要求外，庫普曼還建議實現駕駛任務之外的整體安全把控。例如，是駕駛員還是什麼設備能夠保證孩子們在汽車安全座椅上系好安全帶?

庫普曼寫道：“SAE的分級沒有說明人類駕駛員除了駕駛操作之外，其他的安全保障事項。”

01.

簡化角色和職責

當然，庫普曼的分級方式旨在作為SAE分級的補充，而不是替代。

庫普曼論文中所述的四種自動化模式，廣泛意義上來說，也是遵循SAE的六個級别——從0級的基本輔助技術到5級安全自動駕駛。

庫普曼定義下的輔助級非常簡單、一目了然——由一位持有駕駛執照的司機駕駛車輛，汽車輔助其駕駛。這個級别的自動操作比如防抱死制動或自動緊急制動，這些系統可以補充司機的駕駛能力。

監督級模式下，自動化系統可以操控駕駛，但必須要有人類司機，而且司機的眼睛需要監視道路情況，并在必要時進行控制。通用汽車的Super Cruise和特斯拉的Autopilot都屬于這一範疇。

自動化模式下，執行駕駛任務的是車輛，因此人類可以将目光從道路上移開。不過，雖然駕駛環節不需要人員參與，但車輛上仍需要有人确保貨物安全，乘客安全帶都系好，庫普曼将這個人稱之為“船長”。

自主級模式下，在正常的操控過程中，人類沒有任何職責。如果出現了不可預見的情況，該車輛也可以召喚人類協助。

庫普曼表示：“如果你對職責分工有一個清晰的界定，那麼之前困擾你的那一大堆模棱兩可的問題，現在你就不用糾結了。我之所以做出這樣的分級，原因是它梳理了混沌狀态，讓職責更清晰，這對安全來說非常重要。”

02.

語言上的混淆

在整個汽車行業，明确概念界定已經成為一個越來越重要的問題。

上個月，Waymo表示将不再使用“自動駕駛”（self-driving）這個詞彙來描述其自主駕駛技術。而Waymo做出這一決定的統一時間段内，特斯拉正在來越多地使用“完全自動駕駛”（full self-driving）來描述一項仍然需要駕駛員全神貫注的技術。

特斯拉的Autopilot系統其實也是一種駕駛員輔助系統，根據随車《車主使用手冊》的要求，必須需要有駕駛執照的人駕駛，而且要一直把手放在方向盤上。Autopilot系統也因誤導駕駛員對自動化技術的過度依賴而受到聯邦事故調查人員的審查。

而且這種對于類似自動駕駛的語言混淆并不僅限于特斯拉。在廣告中，通用汽車和梅賽德斯-奔馳也将某些車型定義為“自主駕駛”，然而這些車型卻要求人類駕駛員盯着路面，并承擔車輛操控的責任。

更為複雜的是，還有一些汽車制造商和供應商經常使用“Level 2 ”這樣的詞彙來描述他們駕駛輔助系統的改進，SAE的自動駕駛級别分類中并沒有這個詞。

對于消費者來說，庫普曼希望能做到一目了然。

庫普曼說:“如果你讓一個人為一些他們存在混淆的事情負責——比如他們沒有意識到他們應該這樣做，或者他們根本沒有這樣做的能力而去做了，那麼肯定會出問題。所以，這個用詞問題非常重要。”

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