可能看到本文的标題，會有失一篇主觀評價汽車品牌觀點，僅從一個品牌的字母LOGO去評判，确實有失主觀性，甚至會有更多的水友朋友要說了，KIA是韓國的汽車品牌，不是專門為美國市場定義的品牌。這些筆者心裡自然清楚，同時也承認起亞确實沒有明顯的短闆。但衆所周知韓系整體品牌無論是影響力，還是近年來慘淡的銷量無疑正在向着“陣亡”的路上倒計時。
從今年上半年的銷量來看，起亞上半年在中國市場共銷售12.97萬輛，與之前定下的全年70萬輛的目标相差甚遠，那麼，起亞相繼還要新建第三、第四工廠，到2020年，起亞在中國市場預計可以量産100萬輛，但以目前的市場表現來看，,産能規劃與銷量預期之間存在巨大的鴻溝,這種不匹配,也讓起亞面臨着深層次的危機。其次，據相關了解，起亞2017 1-7月份的庫存問題，一度超出了“高危線”，事實上起亞之所以不斷的擴大産能，是基于前些年在中國市場占據了不小的市場份額，對中國市場有着美好的憧憬，可這美好的憧憬在2015年就結束起亞在中國的增長期，并使得近年來一度面臨着難以逾越的鴻溝。
從起亞今年奮力反抗的産品布局來看，先後推出KX7、煥馳、K5混動版以及K4（凱坤）等等新車亮相，本來準備大幹一場的起亞，卻遭到了“斷崖式”的連續數月銷量下滑。另外由于庫存問題的嚴重擠壓，這也使得起亞旗下K2、K3、K5等車型大幅度的進行優惠補貼，K2車型在部分地區的優惠幅度甚至達到了1.8萬，使得K2車型沒賣出一輛就有3-5千元的虧損，在加上新産品推出以後，并沒有得到良好的市場認可，這讓起亞一度背負着巨大的經濟負擔，,甚至有些車間的工人每月隻上8天班，部分廠區幾乎面臨着停罷的局面。
在銷量遇挫的同時，今年年初，多達百家的東風悅達起亞經銷商就以及開始坐不住，紛紛表示要退網，嚴重的庫存問題，直接導緻了車型價格較低，附加值也低，客戶的流失率在50%以上，經銷商在收獲環節也難以獲利，銷量不足，銷量虧損，這讓衆多東風悅達起亞經銷商表示自己的生存的可能很少。從這些種種的勢态中我們不難看出，不僅是經銷商面臨着生存空間小的問題，更加是起亞KIA的市場生存能力受阻，那麼，大家看完了這麼多，對起亞汽車品牌的“陣亡”倒計時，持以怎樣的态度呢？
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