時隔九年，終于盼來了全新一代别克君威。上一代别克君威走得是偏運動的路線，而全新一代别克君威更加均衡，這會讓新君威變得無趣嗎?答案是否定的。新君威有搭載1.5T發動機的20T、搭載2.0T發動機的28T、搭載混合動力的30H三款車型，此次小編就試駕的2.0T配9AT的新君威28T。

9AT舒适平順 全新感受

在100公裡/小時以下的車速時小編就可以挂上9擋了，120公裡/小時的車速時小編觀察新君威的轉速則在1800轉/分左右。

毫無疑問，2016款的均為6AT和新的9AT變速器沒絲毫可比性。無論是換擋的秒速性還是用S擋動力的銜接感都讓人非常驚喜。

小編當油門踩到底極進行急速加速測試時，發現2擋拉到6000rpm之後換到3擋動作頗快，然後這時轉速約莫5200rpm，減少了換擋銜接差，在日常的道路行駛中，毫無疑問大大提升了駕駛的舒适感。

在小編将檔位提高到4~7擋時，換擋速度仍然沒有絲毫卡頓，換擋之間就像夾雜在海綿裡，自然而又舒适。

但中途當小編放松油門踏闆然後再深踩下去，細心的發現雖然車輛的一些操控感仍然保持着原有的流暢，但是轉速表還是會上下跳動幾次，這是是9T50正在判斷需要降多少擋位，該在哪個車速、發動機轉速點接合上換取加速力道的表現。

所以整體給小編的感受，用“平”和“順”兩個字來概括這台全新的變速箱是再合适不過。

輕量化也是新君威的另一大亮點

全新一代君威的懸架系統比上一代車型更軟，采用了前麥弗遜式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂。

新君威的車長比起2016款車型增長59mm、軸距增加92mm，使後排空間變得更大，提升了汽車乘坐的舒适性。

懸架系統被調校的變得韌性十足，不但能給力的支持起整個車身，還能過濾掉行駛過程中的震動，再加上不錯的轉向手感和靈敏的轉向響應，讓人依然感受到很好的操控性。

新一代君威整車減重了160Kg，車身采用了高強度鋼材的車身，懸架使用了部分的鋁材，下叉臂采用打孔的措施也做到進一步減重。

在懸架系統變軟之後，還能夠很大程度保留操控性的一個主要原因就是降低了整車的重量。

新一代君威整車減重了160千克，這其中包括車身的減重和簧下質量的降低。車身大量使用了超高強度的鋼材。

懸架使用了部分的鋁材，下擺臂還采用了打孔的措施做到進一步減重。

毫無疑問，9AT是一台好的變速箱，讓新君威在兼顧舒适的同時也保留了很好的操控性，更加均衡但又不無趣，如果你在尋找一輛20萬左右，開着比較爽、家人坐着又不會不舒服、空間還不錯的家用中型車，那考慮考慮入手這款别克新君威。

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