在德國的伍珀塔爾，有世界上第一條懸挂式單軌鐵路，距今已經超過一百年，得益于過硬的品質，這條“空鐵”現在仍然可以正常運行。以上例子在德國其實非常普遍，德國制造背後所代表的的高品質在今天也享譽全球。在國内，消費者對德國制造的認可度也相當高，比如性能、品質過硬的德系車要比其它品牌更受消費者喜愛。而近期上市的一款新車，雖然并未懸挂德系品牌LOGO，卻有着媲美德系車的品質。它是江淮汽車乘用車3.0最新的小型SUV——嘉悅X4。

嘉悅X4的德系品質并非概念

市場上拿德系品質背書的品牌不在少數，但它們真正推出産品時，往往并不能給人滿意的答卷。江淮嘉悅X4可以說是一個真的有料，而且值得大家期待的産品。首先它與“德系品質”的淵源絕非概念上的貼靠，早在2018年江淮汽車就導入德國VDA質量管理标準體系，并投入2億元進行生産線改造升級，在汽車工藝、質檢方面向大衆看齊；而且這款車還是與江淮大衆“同設備、同人員、同标準”共線生産的。所以它算是國内少有的真正将“德系品質”落到實處的車型。

高品質決定高性能，嘉悅X4擁有媲美德系車的“三大件”

汽車行業被普遍認為是制造業的标杆，因為汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經曆風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒，以及各種複雜路況的考驗。如果在某一個部件上稍有瑕疵，其綜合品質和性能都會大打折扣。

正是因為有了“德國制造”的加入，使得嘉悅X4在最本質的機械素質這一塊具備了同級少有的高品質，最直觀的體現就是我們常說的“三大件”上。首先是底盤上，嘉悅X4采用了前麥弗遜獨立懸架 後扭力梁式半獨立懸架的結構，這種結構在大衆車型上非常常見，而且同樣的結構下，大衆的調校往往也要比其它品質更有質感。嘉悅X4的底盤調校同樣有大衆專家的參與，再加上它基本複制了德系車的制造裝配标準，整車的底盤素質自然有保證。

在大家比較關注的動力方面，嘉悅X4搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，而且這款發動機采用了合資豪華上普遍采用的全鋁機身設計，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米。單從數據上看，這款發動機的最大功率已經與大衆高爾夫上的1.4T完全持平，達到合資主流水準。

很多自主入門車型都喜歡配成本更低的雙離合變速器，但是雙離合變速器的匹配需要相當豐富的經驗。市面上普遍有種說法：雙離合變速器隻分大衆的和其它兩種，言外之意就是市場上暫時還沒有一家雙離合變速器的實際表現能比得上大衆。而嘉悅X4并沒有踩這個坑，它選擇了更加靠譜的CVT變速器，一是與小排量發動機配合時，不會出現大部分雙離合邏輯混亂的情況，加速更加直接平順；二是由于是無級變速，能顯著提升車輛的燃油經濟性。

越級配置比德系車厚道，展現十足誠意

德系車的“三大件”足夠優秀，這一點很少有人否認，但是在配置配備上它們卻有些吝啬，尤其是一些高成本的科技配置，更是舍不得下放。而嘉悅X4除了在核心的“三大件”上繼承了德系車的高素質外，它在配置裝備上也做到了德系車都不曾有過的厚道。

作為一款入門小型SUV，嘉悅X4配備了全系标配了博世ESP9.3車身穩定系統，這要比一些日系入門車厚道不少，而且高速行車的安全性也有保證；此外，在這個級别幾乎不會出現的全液晶儀表盤、AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警等科技配置也出現在了這款車身上，要知道這些配置以往隻在一些豪華車上搭載，大衆也隻在自己的高級車上配備。

另外，在合資品牌普遍較弱的車聯網部分，嘉悅X4同樣展現了自身的優勢。它采用了10.25英寸的中控多媒體大屏，并搭載了科大訊飛車載語音3.5系統和“智聆”3.5車聯網系統。這使得嘉悅X4的内飾看上很有科技感，不像一些德系入門車那麼寒酸。這套系統幾乎包含了在線地圖導航、在線音樂、語音控制等主流的車聯網功能，更符合年輕人的使用習慣。

結語：自古就有“長江後浪推前浪”這一說，老一輩演員何冰也在演講中大肆肯定了“後浪”。江淮汽車雖然并不是一個全新的品牌，但是嘉悅系列是它乘用車3.0的起點，嘉悅X4無疑也是市場中的“後浪”。從産品力上看，這款車已經展現出了相當強的“沖擊力”，它汲取衆家之長，将德系的高品質與自主品牌在配置上的優勢進行了完美整合，未來十分可期！

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