港珠澳大橋

全長5.6公裡的港珠澳大橋海底隧道貫通完成，是中國技術的完美證明，6000噸結構精準插入海底，讓大橋得以建成。這不僅讓地區間的聯系進一步加強，還為中國之後在其周邊的經濟貿易等活動提供了極大的便利。

港珠澳海底大橋是當前世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大橋是從2009年12月底開始動工進行建設的，在2016年9月份的時候，該橋的主體橋梁和海底隧道貫通，到2017年，港珠澳大橋的主體工程實現了全線貫通，此後便具備了通車條件，極大地縮短了往來幾個地區之間的時間，而且還為珠江口航道提供了運行通道。而其中的港珠澳大橋海底隧道，可以說是全世界範圍内難度最大的海底隧道工程。但是，中國基建依然克服了重重困難，将該工程完美建成。

海底隧道

那麼中國基建在建設港珠澳大橋的過程中，都遭遇了哪些大的困難？首先，海底環境增加了海底隧道的施工難度。海底基本上全是軟土，在軟土上要想将沉管和6000噸的接頭結構固定根本是不可能的。因此，在對隧道進行施工前，要将海底的軟土加固到其可以承受接頭結構和沉管重量的程度，還要保證日後不會出現下陷的問題。對此，中國基建工程人員使用了一個國内從來沒有用過的方法，将許多砂樁打入充滿淤泥的海底40米之下的硬土裡面，解決了海底軟土無法固定接頭和沉管的問題，為之後隧道的繼續建設打下了堅實的基礎，讓後續工程能得以順利開展。中國基建的這一方法，開創了國内先例，就算在世界上都是非常稀有的操作，而中國基建充分發揮其智慧，用其高超的施工技術完美克服這個難題，最終讓港珠澳大橋完美問世。

瓜達爾港

其次，在40米的水下建造隧道本身就是一大難點。因為在隧道建造過程中，需要将沉管隧道拼接起來，而隧道拼接工程對技術要求很大，不能出現一分一毫的差錯，一旦拼接失誤，不僅會導緻隧道運營直接陷入癱瘓狀态，還會使海水漫入隧道内，讓來往的車輛陷入巨大的危險之中，造成莫大的傷亡和損失。因此，港珠澳大橋的隧道拼接工程必須做到滴水不漏，要依靠高端的施工技術和先進的施工管理，各方互相配合，一絲不苟，才能保證隧道最終不會滲水。這對中國基建的整體技術水平有非常高的要求，其也不負衆望，用自己的實力解決了又一難題。

科倫坡港口城

中國基建用其高超的技術和能力，不僅為中國建造了不少曠世工程，在海外的港口基礎設施建設也是拔得頭籌，用實力讓許多國家為之折服。這麼多年以來，中國基建在國内外都留下了深刻的印記，國内的港珠澳大橋海底隧道不用多說，膠州灣大橋更是被《福布斯》雜志稱為“世界上最好的橋梁”，而中國基建在巴基斯坦建設的瓜達爾港、在斯裡蘭卡建造的科倫坡港口城等，無一不堪稱奇作，而中國也因優秀的基建技術獲得了“基建狂魔”稱号。到現在為止，還有許多國家積極與中國尋求合作，因為這些國家看到了中國基建的實力，對中國基建的水平産生了很大的信任。在未來，中國基建還會憑借自己的技術和實力走向全世界，幫助更多的國家建設高質量的工程項目，促進共同發展。

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