t3出行資方?近日，網約車行業迎來了自2018年以來國内最大額度單筆融資，今天小編就來聊一聊關于t3出行資方?接下來我們就一起去研究一下吧!

t3出行資方

近日，網約車行業迎來了自2018年以來國内最大額度單筆融資。

T3出行日前宣布完成A輪融資，金額高達77億元人民币，本輪融資由中信聯合體領投，一汽、東風、長安、阿裡、騰訊等老股東繼續跟投。

艾媒咨詢CEO張毅向記者表示：“77億元的巨額融資，體現出資本對網約車市場巨大成長空間的看好，同時在滴滴騰出時間空檔的時候，是一個巨大的競争。”

然而，不管是接單車輛合規率、接單駕駛員合規率還是訂單合規率，T3出行在近幾個月的排名都不理想，且同時存在乘客端體驗不佳而頻遭投訴、讓司機從直營轉加盟模式引發司機抗議等問題。

T3出行背靠央企及互聯網巨頭，兩輪融資累計金額達127億元

雖然T3出行成立的時間并不長，但其自誕生便有國企加持，被稱為出行“國家隊”。

公開資料顯示，2019年3月22日，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大央企聯合騰訊、阿裡等企業，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司，公司落戶南京江甯。

根據天眼查，同年4月2日，T3出行披露獲得50億元人民币的天使輪融資，騰訊、阿裡、蘇甯易購等均為投資方。兩年多後，2021年10月26日，T3出行迎來了第二輪融資，除了老股東的加持外，還有應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等加入，兩筆融資金額累計高達127億元。

如此聲勢浩大的融資規模在網約車行業并不多見。T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時還表示，公司内部已經啟動IPO計劃，且确定T3出行不會在境外交易所上市。

張毅認為，T3的優勢在于有一定運營經驗和基礎，在主要城市有一定的市場占有率，基礎跑通了，剩下的就是市占率問題。

根據公開資料顯示，截至目前，T3出行已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過5400萬。9月30日，該平台日訂單峰值首次突破200萬單，與年二季度日訂單峰值相比，環比增幅超過100%。

易觀汽車出行行業高級分析師何奇向記者指出，從技術角度來看， T3出行除了背靠三大央企汽車集團，還擁有互聯網巨頭加持，既結合了三大傳統主機廠基因，也融入了阿裡、騰訊等互聯網基因；在商業模式上，T3出行采用B2C模式，對車輛和司機進行統一化要求，并制定了統一的服務流程。

不過值得注意的是，在B2C模式下，T3出行依舊存在合規難題和來自司乘兩端的挑戰。

9月接單駕駛員合規率僅44%排名墊底，直營轉加盟引司機抗議

根據交通運輸部發布的相關數據顯示，第三季度T3出行的訂單合規率并不高，7月份和8月份，T3出行連續成為訂單合規率下降最多的網約車平台；盡管9月份其合規率有所上升，但接單駕駛員合規率僅44.2%，較上月下降31.6%，在訂單量超過30萬單的網約車平台中排名最低。

8月30日，杭州交警官方微信公衆号點名批評T3出行，稱在近日的一起交通事故中，涉事的T3出行駕駛員未取得《客運出租汽車駕駛員證》，另外還有24名司機存在同樣問題。

此外，杭州交警在檢查過程中發現，T3出行平台除了有4798輛自營車輛，還有5000餘輛多平台網約車及其駕駛員。而T3出行平台缺乏足夠的安全管理力量，對多平台網約車及其駕駛員的安全監管更是嚴重缺失。

這導緻的後果之一便是消費者體驗感差，甚至存在同一用戶多次投訴的情況。記者查看微博和黑貓投訴平台發現，乘客端的投訴主要聚焦司機态度、無故繞路、預估費用與實際費用相差過大等問題，在投訴平台有關T3出行的投訴達1446條，完成率63%。

周敏（化名）10月30日發起的投訴顯示，其10月24日通過T3平台打車前往珠海市黨校參加重要考試，該司機在得知其辦重要事的前提下，依然繞路到堵車路段行駛，并且司機中途将乘客扔下車，最終導緻其考試受到重大影響。

周敏通過T3平台多次投訴，最終平台聲稱因無法調取當時乘車視頻而判定司機無責。11月1日，周敏在補充投訴中憤怒地表示：“抽取視頻都能拿網絡當理由說調取失敗，極度不負責任！” 截至發稿，該筆投訴仍在處理中。

此外，物品遺失後司機和平台互相推诿的處理态度也是用戶投訴重災區。網友@曦和哥哥10月30日表示，其把手機落在了T3出行車上，司機電話卻打不通，詢問客服後提供的處理方式卻是讓其打電話給司機。

而在乘客端體驗不佳的同時，直營轉加盟模式的轉變也讓司機叫苦不叠。

近日，據有關媒體披露，10月19日，在江蘇南京江甯區九龍湖國際企業總部園區，上百名T3出行自營司機聚集。這與T3出行最新内部政策的出台有關，此前簽過合同的直營司機被要求無條件放棄底薪及五險一金，轉為加盟司機，如果截至10月30日不接受這一要求，則會被直接清退。

記者在投訴平台上查詢到類似投訴，一名自稱是T3網約車的司機在10月12日發起投訴稱，九月下旬公司開始号召其轉租車模式，但效果不好，平台通過派單傾斜的方式減少派單；後期經過司機投訴，又開始降低司機提成，一天的收入還不夠充電費用。

根據其提供的圖片顯示，10月4日-10月24日期間，日流水達到270元，司機可享受的流水分成從19%降至9%；日流水達到330元，可享受的流水分成從24%降至12%；日流水達到400元，可享受的流水分成從27%降至15%。

何奇認為，加盟模式能降低平台的運營成本，但顯然損害了司機的權益。有關報道顯示，司機轉為加盟模式後，就意味着簽過合同的直營司機被要求無條件放棄底薪及五險一金，這勢必會破壞司機與平台之間的信任。

不過從整個發展市場來看，轉向加盟或許是網約車平台的必經之路。張毅指出，采用自營模式的平台很難匹配大規模的管理團隊，去管理全國那麼大的市場和人員，這會是一個巨大障礙。在拿到足夠多的投資後，平台需要持續增加産品的升級服務，保障司機和乘客安全。

如此看，這不僅是T3出行要面臨的挑戰，更是被資本青睐的網約車企業都要重視的問題。

網約車行業融資消息頻出，資本看好背後仍需規範

與T3出行同樣具有大主機廠背景的曹操出行，今年9月6日宣布完成B輪融資，金額達38億元人民币。投資方包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農銀國際蘇州公司、東吳創新資本。據悉，該輪融資将主要用于司乘兩端服務的提升，以及新技術的研發與應用。

根據公開資料顯示，目前曹操出行在62個城市運營，累計注冊司機超300萬，累計注冊用戶超6000萬，每日訂單量在中國網約車市場排名第二，市場份額為15%-30%。

何奇指出，融資事件的頻繁發生，說明資本市場持續看好網約車出行；另外，從融資規模來看，資本正在向頭部平台聚集，馬太效應開始顯現。同時，資本更加傾斜擁有國資背景的平台，這些平台更具合規性和穩定性。

與此同時，中小網約車企業也在融資道路上發力。8月4日，享道出行對外宣布，首個資産支持專項計劃“享道1号”成功發行，融資規模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在内的多家知名機構超額認購，優先級認購倍數達3.05倍。

資本市場看好網約車市場的背後，合規問題依舊是各企業面臨的難題。根據交通運輸部有關數據顯示，近三個月來，曹操出行和享道出行的訂單合規率均有不同程度的下降。

張毅認為，中小網約車市場目前在監管上比較大的問題還是規範問題，相關證照是否齊全，相關服務保障和安全保障是否落實，以及對數據信息安全保護方面是否合格等，如果解決了這些問題，就可以讓市場自由競争。

燒錢過後的服務保障是網約車能否突圍的關鍵，把握好司機與乘客端的平衡點是每個平台無法逃避的挑戰。

本文源自藍鲸财經

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