邁銳寶XL與上一代邁銳寶相比有非常多的改變，在我看來除了名字幾乎沒啥關聯了。但是，唯有凄慘的保值率，完美地繼承了下來。

今天路試的這輛邁銳寶XL是2017款1.5T的頂配車型，指導價22萬，5年隻開了3萬公裡，如今二手隻賣8萬多。就算新車打折，這二手行情也太離譜了。

正好我們自營車庫裡老款邁銳寶和新款邁銳寶XL同時在停車場，借幾張圖給大家比較一下差異。首先外觀上的變化是一目了然的。

邁銳寶XL的前臉，采用了更多橫向的筆直線條，有點大黃蜂的味道了。應該是想走“年輕人的第一輛車”的路線。

這代邁銳寶XL是很典型的年輕人的家用車的定位，既然家用是主要目的，空間實用性自然也更強。它的軸距比上一代增長了9厘米，車長超過4.9米，從尺寸來看已經非常接近上一代君越了，達到了B 級别的水平。

後排空間和後備箱空間都非常大，特别适合家用。

新款的内飾說是改頭換面也不為過。除了方向盤車标，其它的地方哪裡還有相似之處啊？新款的内飾非常像别克。

内飾覆蓋面基本上都是皮革 硬塑料包裹，不過人家設計很貼心，凡是身體易接觸的位置，基本上都是軟性材料包裹。

扶手、中控台、門闆等，都是海綿填充 皮革包裹，看起來成色還很新。

這輛車隻有3萬多公裡，看座椅使用度，應該是以個人代步為主，偶爾家用帶人。

新一代的邁銳寶XL增加了全景天窗的配置，車内空間顯得更大，後排采光更好。

說到這輛車的配置，那可就得多說兩句了。四缸1.5T發動機是當年邁銳寶XL主推的一款配置，而這輛車又是1.5T的頂配，放在全系也算是高配。隻要一提通用的高配或是頂配，基本上不會讓人失望。

這輛車的配置高大全，能想到的常用功能，它基本上都具備。比方說它的溫控系統，包括分區空調系統，後排空調，還有座椅加熱等等。

我最喜歡的就是這個空調遠程啟動功能，在這樣可怕的炎熱夏天，戶外氣溫40多度，車内溫度能達到60度，開門上車喘氣都有窒息感，能提前開空調降溫多幸福啊。8萬多塊錢買輛車，還能帶這功能，是不是感覺很值？

先按一下鎖車，然後長按啟動鍵，自動空調就開始工作了，然後稍等一會兒再上車，基本上就沒有灼熱感了，配合無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這套舒适進入的功能真強大。

而且最棒的是不用下載APP，也不用包月、不用包年，終身免費，現在某些需要付費開通此功能的豪華品牌此處應該慚愧一波。

上車以後，座椅配置也讓人很滿意。

座椅的座墊更寬更長，主副駕駛都是電動調節，還帶腰托和加熱，主駕駛座椅有位置記憶功能。

中控8寸彩屏，觸摸操作很靈敏，畫質也很清晰。

就是有一點很尴尬，前車主貼了個鋼化膜，膜的質量挺好，也沒有劃痕，但是裡面有氣泡，雖然不影響操作，但是強迫症看着很難受。

安吉星平時基本上沒啥用，但是事故救援可以直接呼救。要導航、要聽音樂，可以連手機CarPlay，很方便。

高配的邁銳寶XL是用的9喇叭BOSE音響，音質很可靠，随便點播手機APP裡的音樂毫無壓力。在BOSE擅長的低音區域，很有表現力，聽個高碼率的藍調或者爵士曲子，也都挺有感覺的。

據說這輛車并沒有帶ANC功能，但是我的感覺是這個1.5T的發動機平時工作狀态的聲音很小，而且NVH做得不錯，已經強于很多同級别的車了。當然S運動模式下是另外的情況。

說到駕駛感受，雖說早就知道這款車有運動型轎車的設定，把小排量車型，調出靈敏的動力響應，在德系車、日系車、法系車上早有這種操作，但是美系車給人的印象一直是更擅長調校大排量發動機，所以在試駕之前，坦誠而言，我對這車的動力沒什麼太大的期待。

不過試駕完這輛車，駕駛體驗遠遠超過預期，我覺得主要是它的動力總成方面的工程師挺懂得讨巧的。

這代邁銳寶XL提供了比較豐富的動力總成組合：1.5T 6AT，1.5T 7速DCT（本車），1.8升自吸油電混動 E-CVT，2.5升自吸 6AT，當時主推的是1.5T 6AT的車型。給車主們的選擇空間很大。

從動力總成來看，引入7速雙離合變速箱，就是想往運動型調校上面靠攏。我很早就想體驗一下這款車了，但是1.5T雙離合的車源并不多，所以直到現在才第一次駕駛這輛車。試駕之前我就在想這輛車會不會跟1.4T的速派很像，但是實際駕駛感受差别巨大。

特别是它的運動模式，調校很極端，自動擋模式，轉速表都快5000rpm了，發動機狂吼，還不肯升擋，讓我想起了之前我那台八代思域的iVTEC發動機，也是高轉嗚嗚狂叫。這個雙離合變速箱換擋的感覺，在急加速時，2擋上下還是能感覺到頓挫（不過如果起步柔和的話倒是不太明顯），中高擋位切換很快，非常流暢。

運動模式下降擋後自動補油的時候轟地一聲發動機轉速又跳到5000rpm了。這顯然是工程師刻意追求高轉速的一種效果。能以這樣的調校，讓小功率發動機帶給人這樣強烈的感官刺激，非常有意思。

這輛車的均速隻有18.9km/h，估計前車主多半時間都在路上堵着。買車5年，也不常用，才開3萬多公裡，還天天堵車，如果前車主是因為這個原因換車的話，我能理解。這輛車上海大牌，上市沒多久就買了，還是高配，當年落地到手估計是得超過20萬了。賣車的時候看到行情價不知道是什麼心情。

像美系車、法系車這樣，定價和配置都沒問題，卻因為保值率嚴重影響新車銷量的難兄難弟，進入二手市場後，卻又因為保值率原因變成了香饽饽。當然前提得是車子本身得有亮點才行。

比如今天的這輛邁銳寶XL，配置高，空間實用，可玩性好，加上前車主保持得成色非常棒，想想8萬多的挂牌價，買輛家用為主偶爾還能自己嗨一下的，還是挺劃算的。

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