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高爾夫gti的高性能體驗

生活 更新时间:2024-07-24 21:23:39

其實第七代高爾夫GTI早在2013年就已經在海外發布了,時隔兩年半,國産版本的第七代高爾夫GTI才遲遲來到我們身邊。那麼這款“遲到”的“神車”到底能否在國内市場再續輝煌呢?

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)1

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)2

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)3

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)4

與發動機搭配的是一台代号為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)5

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)6

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)7

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)8

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)9

第七代高爾夫GTI配有DCC可變懸架系統,該系統可以根據駕駛員的需求改變避振器的軟硬度。在日常駕駛時,這套懸架系統并不會表現得特别生硬,對于路面的細碎振動過濾得依舊不錯。

比上一代GTI有所提升的還有排氣聲浪,雖然第七代高爾夫GTI依然維持雙邊單出(共雙出)的排氣布局,但排氣聲浪要比上一代更具激情,在高轉速升擋時可以經常聽到排氣發出“噗噗”的回壓聲。

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)10

高爾夫gti的高性能體驗(測國産第七代高爾夫GTI)11

在制動測試中,第七代高爾夫GTI在全程都能保證穩定線性且足夠有力的制動力輸出,前懸挂對于車頭的支撐也比較到位,最終37.45米的制動距離也足夠優秀。

在繞樁測試中,第七代高爾夫GTI方向盤的指向非常精準,偏硬的懸挂系統為車身提供了出色的側向支撐性,車身在繞樁時的重心轉移速度很快。XDS系統的配備讓車尾的跟随性更好,轉向不足的現象也得到了一定的抑制。

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