故障最低的新能源汽車排名?每晚睡覺前給手機充電是許多人的規定動作，有沒有想過有一天給汽車充電也會成為每天的規定動作之一，既不用為油錢心疼，也不必擔心尾氣排放污染，新能源汽車的出現，讓生活變得更加美好然而，在國家全方位推行新能源汽車的大環境下，新能源汽車的荊門之路步伐卻有些緩慢，呈現出叫好不叫座的尴尬局面，我來為大家科普一下關于故障最低的新能源汽車排名?以下内容希望對你有幫助!

故障最低的新能源汽車排名

每晚睡覺前給手機充電是許多人的規定動作，有沒有想過有一天給汽車充電也會成為每天的規定動作之一，既不用為油錢心疼，也不必擔心尾氣排放污染，新能源汽車的出現，讓生活變得更加美好。然而，在國家全方位推行新能源汽車的大環境下，新能源汽車的荊門之路步伐卻有些緩慢，呈現出叫好不叫座的尴尬局面。

　難覓蹤影 我市新能源汽車僅200輛

“上個月宜昌上了一批共享電動汽車，不僅方便老百姓出行，而且節能環保，城市形象也顯得更高大上了，什麼時候咱荊門也能有這種‘綠色汽車’？”日前，羨慕的聲音屢屢傳來，一些讀者在憧憬共享汽車的同時，也十分關心新能源汽車離咱們有多遠。

新能源汽車，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

“更傾向稱之為電動汽車，因為目前市面上比較常見的新能源汽車為插電式混合動力汽車和純電動汽車。”市能源局的工作人員告訴晚報記者。2012年3月，我國發布了《電動汽車科技發展規劃》，以純電驅動技術創新為突破口全方位推進新能源汽車的發展；2016年底國務院印發《“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃》，提出“到2020年，實現當年産銷200萬輛以上，累計産銷超過500萬輛”的新能源汽車發展目标；《荊門市“十三五”能源發展規劃》《荊門市科技創新“十三五”規劃》等也對全市新能源汽車産業發展和充電樁等配套建設也做出了明确規劃。

發展和推廣新能源汽車技術升級為國家戰略已5年多了，我市汽車的“綠色之路”進程如何？荊門晚報記者從我市車管部門獲悉，截至8月底，我市機動車保有量近40.1萬輛，其中新能源汽車僅174輛，數量分布為：京山33輛、沙洋16輛、鐘祥16輛、東寶35輛、掇刀74輛。

值得一提的是，風靡鄉鎮及城郊、最高時速50公裡左右且标榜純電動力的低速代步車，并不在新能源汽車之列。2012年國務院發布的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020）》中明确強調：低速電動車不屬于新能源汽車。“低速代步車基本上未收錄在工信部頒布的《車輛生産企業及産品公告》裡，屬于非法生産、非法銷售、非法上路的産品，所以無法上牌照。”市車管所工作人員介紹。

　　市場冷清 新能源汽車銷量不敵低速代步車

從荊門南到荊門北，從高新區到楊家橋，汽車專賣店不計其數，然而有新能源汽車現車展示的，晚報記者卻隻找到了兩三家。當前，自主品牌構成了新能源乘用車的第一陣營，如比亞迪、北汽、衆泰、江淮等，合資公司也逐步在推廣新能源汽車，但車型較少，多以混合動力為主。然而，不管是在電動汽車專營店還是品牌4S店内，新能源汽車的現車數量都很少。

在城南的一家電動汽車專營店，記者看到，停放的八九台現車中隻有兩台是純電動新能源汽車，其他均為無法上牌的低速代步車。“新能源汽車沒有低速代步車好賣，荊門消費者對它還是不了解。”店主向先生表示。他說，2016年至今，共賣出了9台純電動新能源汽車，而低速代步車之前生意好的時候，一天最多可賣出5台。“低速代步車沒有牌照，也無需駕駛證，售價兩萬元左右，相比之下新能源的電動微型車到手價得五六萬元，‘競争力’自然弱些。很多人并不了解新能源汽車在安全、提速、經濟、環保、智能、舒适等方面的優勢，詢價後就打了退堂鼓。”向先生介紹。

其間一位新能源汽車的準車主給向先生打來電話，稱向銀行申請分期付款，銀行工作人員讓他首付四成，而燃油車一般是零首付或首付兩成即可，銀行工作人員表示如果車主不還款，新能源車抵回去不值錢。對此，向先生很無奈。

售出新能源汽車的低端車型中，兩座的微型車更受歡迎，而且特别受女士喜歡，多為上下班、接送孩子、逛街、郊遊等近途使用。

在城區月亮湖路荊門國際汽車城，荊門晚報記者接連走訪了現代、奇瑞、東風、江淮、衆泰、比亞迪等品牌4S店，除了比亞迪有9輛新能源汽車外，其他店内都沒發現新能源汽車的蹤影，但銷售人員表示，各品牌都有新能源汽車，隻是對其感興趣的消費者不多，故沒有進貨。

“雖然新能源汽車是趨勢，但荊門市場不成熟，起碼5年内還推廣不起來，我們2016年到店的一款新能源汽車，到現在一年多了還沒賣出去，所以給移到其他銷售點去了。”一家汽車4S店的銷售經理說。

比亞迪汽車的銷售人員則表示，近年來荊門消費者對新能源汽車的關注度有所提升，雖然燃油車仍為消費主流，但一款8月底到店的“汽油 電”的混合動力新能源汽車不到半個月已賣出了5台。

　　節油減排 使用成本僅是傳統汽車的十分之一

據觀察，純電動新能源汽車沒有排氣管，車内與一般乘用車無異，打開引擎蓋，比起燃油車錯綜複雜的管線來，布局顯得十分清爽，主要由電池、電機和控制器構成。插電式混合動力的新能源汽車，因既能充電又能燒油，構造則比純電動新能源汽車布局複雜一些。記者分别乘坐體驗了純電和插電式新能源汽車，發現新能源汽車噪音都很小，甚至聽不到噪音，在發動機沒有介入時，幾乎沒有震動，且行駛比較平穩，起步和加速都很快，推背感明顯；當插電式混合動力車由純電模式切換到混合模式時，駕駛室内的人也難以感覺到變化，舒适性很好。

購買新能源汽車一般有國家補貼和地方補貼，因我市尚無相關補貼政策，因此一些汽車專賣店會采取“曲線救國”的策略，即在有地方補貼的城市提車上牌，減免購車費用後，車主使用一段時間再更換為荊門牌照。也有汽車品牌為推廣新能源汽車，對我市沒有的“地補”進行了補位，購車成本可得到降低。

一汽車銷售經理介紹，新能源汽車中的低端車到手價隻需要五六萬元，中端車到手價為12萬元-25萬元，插電式混合動力車比同類型燃油車普遍貴上四五萬元。

“0.06元/公裡、免購置稅和車船稅、三電系統8年/12萬公裡質保、5年省出一輛車……”這是晚報記者在興隆大道一家電動汽車專賣店内看到的廣告标語。它描述的是一輛兩座新能源微型車，外形小巧，和奔馳品牌的一款車型類似。店主表示，該車原價18萬元，經過“國補”和“地補”後到手價僅為6萬餘元，該車使用的是锂電池，電池充滿約需20度電，最大續航裡程可達220公裡。按家庭用電一度0.6元計算，一公裡的使用成本不到6分錢。“傳統汽油車行駛一公裡油費約為0.6元，如果按一年行駛1.5萬公裡計算，油費共計9000元，而這款新能源車一年隻需900元電費，而且新能源車不需要怎麼保養且有長效質保，加上買車時的稅費減免，5年可不就省出一輛車嗎。”店主算道。據悉，在宜昌投放的100台新能源共享汽車也是這款車型。

節能減排省油錢是新能源汽車的最大優勢，但老百姓購車不僅圖省錢，還圖方便，新能源汽車之所以出現叫好不叫座的尴尬局面，“槽點”在哪？趨勢如何？敬請明日關注。（記者 李蕾蕾）

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