從賈躍亭的樂視超級汽車開始，“PPT造車”就成了新能源時代下，互聯網造車人們用來吸睛并吸金的一個手段，許多人諷刺中國造車行業也是“人傻錢多”，财富聚集到了發起人手中，可車卻沒造出來。然而，就在2018年北京車展後，造車新勢力便盛裝登場，成為了中國造車行業的一支新力量，如今成為主機廠争相效仿的對象的蔚來、小鵬、理想，就是從中湧現出來的。加上近些年從主機廠分離出來的岚圖、智己、阿維塔、極狐……中國新能源已經從PPT造車快速沖入了高端智能造車時代。今天，我們所要看到的也是一款國産高端智能電動SUV——高合HiPhi X，其則是一台從互聯網跨界而來産品，而且比起高端，它或許更适合豪華二字。

看高合HiPhi X第一眼的時候，很多人會把它誤以為是一台跨界車，但在它的實際定位中，它就是一台标準的中大型SUV。從結構上來說，高合HiPhi X的引擎艙的确會讓人聯想到MPV，乃至一台轎跑車，修長的引擎艙結構一氣呵成，配合扁平度很高的A柱與超大号的輪眉上翹，其的确會有幾分MPV的質感。

但可以看到的是，高合HiPhi X吸睛之處可不止是結構，它的大燈會是一個很大的看點。組合式大燈采用了一個異形結構，它除了隐藏在貫穿裝飾帶兩端的帶狀照明區域外，還啟用了一個全開放的照明區域，其既不是矩陣式LED，也不是BBA的激光、幾何光束，而是更加高端的可編程智能大燈，其在進行動态照明之餘，還能根據自主編程，按照駕駛人喜歡的方式與圖形呈現。

側身部分，擁有5200/2062/1618mm長寬高與3150mm軸距的高合HiPhi X，也呈現出了一種與MPV類似的超大座艙姿态，但這僅僅是一種輔助手段，其展示自己的部分還是在科技。B柱結構上藏着一個攝像頭，它使得車主可以通過人臉識别在不用鑰匙的情況下輕松解鎖車門進入車艙；同時，這個B柱左右都沒有車門支撐軸，車輛采用了獨一份兒的高合展翼門設計，它不單單是一個簡單的對開門，更能夠通過車頂中的懸挂鉸鍊，讓後車門就像尾門一樣以向上掀起的方式打開，通過對開門與鷗翼門的優勢結合，它能實現完全無障礙進出。

尾端部分，高合HiPhi X因為有低矮的掀背與大大擡升的後保險杠包圍，車尾看上去會顯得足夠低趴，而這裡存在的上下雙尾翼與貫穿式組合編程燈組，其外部展現出的高科技質感是高于同價位BBA的。

車輛的中控台設計可能會讓不少強迫症患者急性發作，高合HiPhi X完全沒有在乎設計上的所謂對稱性或者如何，而是将橫縱共三塊屏幕進行了完全不連接或對稱的錯位布局，為了就是提供給14.6英寸數字儀表盤、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副控屏最佳的觀察角度與觸控位置。

除此之外，高合HiPhi X搭載的車機也實現了全域互通，除了能通過車載網絡實現與智能手機相同的海量應用外，車機本身已經可以通過觸控的方式來調整車門等車身功能件。如果你對智能車機不感興趣，那麼它車艙内全部出自國際大牌之手的其它配置也會讓人驚訝，比如其座椅上采用的有機矽皮革就來自于為捷豹Formula E電動方程式賽車提供材料支持的陶氏，而音響則是與路虎旗艦SUV攬勝同源的英國之寶；同時，它還搭載有百萬級商務豪車才有的車載冰箱，而且它還是一台可以實現獨立電源24小時恒溫的智能冰箱……這些都将讓售價達到80萬元的高合HiPhi X顯得物有所值。

當然了，高合HiPhi X的核心硬件也沒有拖後腿。博世提供的前後雙電機在達成電動四驅的同時，也通過高達440kW/820N·m的系統綜合動力參數，讓車輛具備了在3.9秒内完成0-100km/h加速的能力，并保持了200km/h的最大時速，該數據已經超過了梅賽德斯的奔馳EQE AMG 43 4MATIC，也僅比AMG EQS 53 4MATIC慢了十分之一秒而已。

續航方面，在首版車型可以憑借甯德時代提供的97kWh三元锂電池實現550km續航的情況下，2022款還增入了搭載後置電動機的長續航版本，其NEDC純電續航裡程拉到了630km，并可在45分鐘内完成80%電量快充，實用性得到了大大提升。

與此同時，在雙叉臂與五連杆支撐起的懸架結構中，高合HiPhi X除了會獲得空氣懸架系統來優化不同路況的支撐與濾震外，還将得到後輪主動轉向系統與CDC連續可調阻尼減震系統的支持，後者會再度提升該車的綜合舒适反饋，而前者則将讓它擁有近似轎車的靈活操控表現。

據悉，丁磊的高合HiPhi X在第三方機構的監督統計下，已經完成了超5000輛的訂單交付，并在多個月蟬聯了50萬元 豪華純電動車銷售冠軍，而且高達70萬元的平均成交價也創造了自主量産車的一個新紀錄。

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