#你知道俄羅斯的汽車工業渣到什麼程度嗎?#

據外媒報道，俄羅斯汽車工業持續衰落：由于#俄烏沖突# 2022年上半年，産量下降了近62%。在俄羅斯的一些國外汽車公司繼續停産，部分品牌不斷縮減業務。而且，由于缺少零部件，俄羅斯本土的汽車制造商也無法全面開工。由于這些問題，俄羅斯新乘用車産量大幅下降：根據俄羅斯統計局的報告，2022年上半年，該數字下降了61.8%（與2021年1月至2021年6月的結果相比），隻有28.1萬輛。

俄羅斯作為前蘇聯的主體國，繼承了蘇聯強大的重工業體系，還擁有着世界上面積最大的領土，按理來說，俄羅斯的制造業應該是非常發達的，可蘇聯解體三十多年，俄羅斯的民用制造業依然沒有取得什麼進展，而且和世界先進水平的差距還越來越大。俄羅斯造不出好車的原因有很多，經濟低迷、技術開放重視程度不夠等等原因都使得現在所謂的“俄系車”沒落得厲害。

俄羅斯的乘用車品牌裡，較為久遠的有拉達汽車，近期則有一款UAZ品牌的車，它是某個“吃雞”的遊戲裡的一款吉普車。遊戲裡的這款車，駕駛起來都能感覺到發動機的轟鳴和動力的疲軟，事實上也确實如此。這款車的大排量自然吸氣發動機，其技術水平甚至不如普通1.5T發動機，動力一塌糊塗，可是耗油量卻高的驚人。

根據官方數據，2021年俄羅斯輕型家用車銷售總數為166萬多輛，其中該國最大本土品牌拉達賣了35萬輛，而來自韓國的起亞與現代這兩個品牌，卻在俄市場賣了超過37萬輛。可以看出，俄羅斯本土制造商生産的汽車連俄羅斯人都不怎麼買單，更不要說銷往世界各地。

20世紀20~30年代，蘇聯砸重金從美國引進福特的全套生産線和技術圖紙，大力發展汽車工業，成立了高爾基汽車廠。到了20世紀五六十年代，在美國技術的推動下，伏爾加、高爾基、嘎斯、卡瑪斯、斯大林等蘇聯車企不斷壯大。1958年，布魯塞爾國際工業展上面，伏爾加轎車還一舉奪得過最高獎項。20世紀80年代，蘇聯汽車的年産量約為200多萬輛，是全球最大的汽車生産國之一，人均汽車擁有量和歐美不相上下。雖然民用汽車制造商不是很多，但每個汽車品牌的生産能力都很強，一年可以生産20～30萬輛，由此可見，前蘇聯的汽車工業在全球範圍内的影響很大。由于曆史上兩國的關系，蘇聯汽車工業對我們國家的影響也比較深。一汽就是在蘇聯的援助下建立起來的，當年的俄系車也曾稱霸中國市場。

一、俄羅斯大力發展重工業，摒棄了輕工業和農業

國家導向起了方向标的作用，俄羅斯以及之前蘇聯對重工業的重視，輕視輕工業和農業，導緻俄羅斯的工業發展和經濟結構出現了嚴重的畸形。在前蘇聯盛傳過一句話：一流人才搞軍工，二流人才搞石油，三流人才搞汽車。可以想象當年蘇聯工業發展的不平衡。這也恰好導緻蘇聯解體後，俄羅斯出現了日常生活用品短缺的情況，所以當時很多中國人挺而冒險走私生活用品到俄羅斯。直至今日，俄羅斯的日用生活必需品仍非常依賴中國。

二、體制原因

工業是一個國家的脊梁，政策的保護是把雙刃劍。因蘇聯特殊的計劃經濟體制，導緻汽車制造商們不思進取，按“計劃”完成生産任務即可，不存在真正的市場競争。因此各大廠商就沒有搞研發和創新的動力。最終這些蘇聯“國有汽車企業”的産品競争力越來越低，蘇聯如不解體尚可維持，一旦解體則要面對巨大的沖擊。在蘇聯解體之後，俄羅斯從計劃經濟變成了市場經濟，大量的西方汽車制造商進入俄羅斯。于是俄羅斯汽車市場裡的自主品牌陸續被邊緣化。2012年，俄羅斯加入世貿組織之後，本土汽車品牌基本已經完全喪失了競争力，包括銷量冠軍品牌拉達，也是被法國雷諾汽車實際控制。

三、自然環境因素

俄羅斯65%的面積都是永久凍土，凍土地區修建道路面臨凍融作用的挑戰。所以俄羅斯想要修路，建設和維護的成本就會很高。因為道路環境比較惡劣，因此在俄羅斯很長一段時間内，隻要底盤夠高、可以翻山越嶺，就是一台好車。油耗、外觀、動力都不是首要考慮的因素。這就是“俄系”車的生産标準。

總體來說，曾經的“俄系”車也的确輝煌過的，現在俄羅斯的戰鬥機、核潛艇等軍工有着前蘇聯的底子，依然保持着先進的技術水準，但本土汽車廠商已經造不出什麼像樣的車了。

汽車是大規模生産的民用産品之中最為複雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命在十年以上。汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條産業鍊。它的上遊行業幾乎囊括所有制造業部門。

有了蘇聯的前車之鑒，近二十年來中國以超大力度鼓勵自主品牌發展。曾經看起來有些“不作為”的國有汽車品牌也紛紛重振士氣，其中紅旗、一汽、東風、廣汽、上汽等乘用車品牌發展迅速，市場占有率不斷提升，而且在新能源汽車領域實現了彎道超車。在商用車領域也有解放牌、北汽福田、北奔重卡、陝汽重汽和江淮等等，中通、宇通、金龍等客車品牌也是有相當的實力。但是整體上中國的汽車工業實力目前距離歐美發達國家還有一定距離。随着國家的正确指引，各大廠商不斷努力進取，我們的汽車工業站上世界之巅也是指日可待。

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